4.2.3 矩形分割法
在电动公铁两用牵引车这类工程机械产品中，矩形是使用广泛的几何形态。黄 金矩形及各种根号矩形视觉效果优良，并且可以被无数次分割，得到比例和谐、富有规律的矩形形态。牵引车结构复杂，表面有大量的功能部件，车体在每一个视图中都呈现出许多颜色及造型的分割线。运用矩形分割法确定牵引车车体分割线的位置，北京电动牵引推车，形成一定的规律及比例关系，避免分割线的凌乱***外观整体造型效果。以 ZAGRO 品 牌牵引车为例，如图 4-2，侧视图中，座椅底座支撑部件的边界与驾驶室黄金矩形的第三次分割的分割线重合，座椅与转轴之间连接杆的位置处于第五次黄金分割的分割线上。
4.2.4 模数造型法
模数法则，是以一种或几种模数，制约从整体到部分的方法。将模数法运用于电 动公铁两用牵引车造型设计中，可以通过确定一个基本几何形态的轮廓线为造型元素，电动牵引推车产地，以相同或相似的形式，以不同的比例呈现于车体各部分的造型之中。由此得到的牵引车造型协调一致，相互呼应。同样以 ZAGRO 品牌牵引车为例，如图 4-3 所示，在侧视图与顶视图中都可以看出“几”字形态轮廓线的应用。
基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究
（1）电动公铁两用牵引车研究背景
近年来随着科学技术的发展，自带动力、灵活便利、快捷安全的动车组客运模式逐步在各国发展起来。我国于 2004 年开始高速铁路建设，2015 年年底，成为全世界拥有规模、高运营速度的高速铁路路网的***。随着动车组列车在我国铁路中的大规模应用，运输效率提高的同时也带来了诸多检测与维护的相关问题。动车组列车的各级检修工作要在特别设立的动车组检修基地完成，需要有专门的牵引设备辅助完成将动车组列车牵引至检修基地的工作。牵引车设备已由过去的轨道牵引车升 级为更加方便、灵活的公铁两用牵引车，并且由传统的内燃机驱动牵引车转型为电力驱动牵引车。电动公铁两用牵引车具有体积小、噪音低、节能环保等特点，适用于列 车检修基地的封闭空间环境。
2．2 整体尺寸优化设计
2．1．1 目标模型 由于减小模数增加齿数可以减小齿轮副 的滑动 率 ，电动牵引推车多少钱，减小齿轮的切削量 ，增大重合度 ，改善传动的平稳 性 ，减小冲击振动 ，所 以在弯曲强度允许的条件下 ，齿 轮副的模数应尽量选 小一些_7]。根据齿面接触疲 劳 强度确定小齿轮的分度 圆的直径[ ]，初选齿数 后根据齿根弯曲疲劳强度计算齿轮模数 ，同时可 计算出实际小齿轮分度圆直径 d，其关系表示为 [m]一 厂(I"F— S) (14) m 一 —Ed— ] (15) 2 =：= 标× z (16) 式 中"[ ]为高速级小齿轮满足齿根弯曲疲劳强度 的 模数 ； 为齿形系数与应力校正 系数之积； 为 高速级小齿轮齿数 ；d为高速级小齿轮分度圆直径 ； []为高速级小齿轮满足齿面接触疲劳强度的分度 圆 直径 ；M 为根据 Tn选取标准模数值 。 以整个传动系统尺寸为 目标优化 可简化 为 以高速级小齿轮分度 圆直径为 目标 ，电动牵引推车定做，由此建立以 高速级小齿轮分度圆直径 的目标函数为 厂()一 一[] (17) 2．1．2 约束条件 为使齿轮不发生根切 ，齿数应保证大于等于 17，得约束条件为 g1()===z一17≥ 0 由齿面接触疲劳强度得约束条件为 g2(z)一m标一[ ]≥O 由齿根弯曲疲劳强度得约束条件为 g3()===一[]gt;／0
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