XB系列摆线针轮减速机说明：
B(X) — B系列摆线针轮减速机；X系列摆线针轮减速机。
W(L) — W为卧式安装；L为立式安装。
D（B） —D为配置Y系列普通电动机；B为配置YB系列防爆电动机。
10 — 机座型号为10。
23 —减速比为23。
0.55 — 电机功率为0.55kw。
2）双级传动，传动比一般为121-7569
B(X) W(L)ED195-475-16
1、适合连续工作制。
2、可以正反方运转。
3、XLD摆线针轮减速机的高输入转速为1500r/min，减速机直联型的电动机功率P≥18.5KW时，其转速为1000r/min。
4、工作环境与温度范围：-25℃- 40℃，减速机油温超过85℃时。采取降温
5、减速机与所拖动物的联接为皮带型式，齿轮、槽轮，链轮时，且减速机频繁起动，起动转矩超过减速机许用转矩1.5倍时，机座安装应增加保护措施，以防机座因超载等因素而断裂。
伟鑫减速机提醒：我们不但要购买质量好的减速机，更要主意减速机的正确使用和减速机的维护，
摆线针轮减速器的维护检修亦可参照执行。 2 检修间隔期 2.1 检修类别 检修类别分小修、中修和大修三类。 2.2 检修间隔期 检修间隔期见表1 表1 h
检修类别 小修 中修 大修 检修间隔期 4300 13000 26000
WLD摆线针轮减速机润滑
1、在正常情况下XWD卧式摆线减速机采用油池润滑，油面高度保持在视油窗的中部即可，在恶劣的工作条件，环境温度处于高温时可采用循环润滑。
2、常温下摆线针轮减速机一般情况用40#或50#机械油润滑，为了、延长摆线针轮减速机的寿命，提高减速机的工作性能建议使用70#或90#极压齿轮油，高低温工作时应重新考虑润滑油。
3、XLD立式安装摆线针轮减速机应严防油泵断油，预防减速机部件的损坏。
4、加油时旋开机座上部的通气帽加油。放油旋开机座下面的油塞，即可放出污油。摆线针轮减速机出厂时内部无润滑油。
5一次加油运转100小时应后更换新油，（并将内部污油放净）以后再连续工作，6个月更换一次（8小时工作制），如果工作条件恶劣可适当缩短换油周期，减速机的经常更清洗换新油（如3-6个月）能延长减速机的使用寿命
。在使用过程中应经常补充润滑油。
6、出厂的减速机已加润滑油脂，每六个月更换一次。油脂采用二硫化铝-2#或2L-2#锂基润滑油脂。
xwd摆线针轮减速机检修内容
一小修
1 清洗机体内部油垢及杂物，更换润滑油或润滑脂。
2 检查，紧固各部位螺栓。
3 检查、消除各结合面及密封处渗漏油情况。
二。中修
.1 包括小修内容
.2 解体检查，清洗全部机件，冲洗机体油垢及杂物。
3 拆检润滑油及疏通油路。
4 检查，更换各部轴承（尤其是转臂轴承）及骨架式橡胶油封。
5 检查，更换浸渍衬垫纸垫、耐油橡胶垫及O型密封环。
6 检查，更换针齿套、针齿销、输出轴之销轴及销轴套。
7 找正联轴节，确保减速机轴与被驱动装置轴的同轴度。
三。大修
1 包括中修内容
2 检查，修复或更换摆线齿轮、针齿壳、输出轴及转臂（偏心套）等关键件。
3 检查，修复或更换机座、紧固环、隔离环及凸轮等件摆线针轮减速机
XWD摆线减速机应用行星传动原理，采用摆线针轮啮合，***的设计、新颖的结构，在很多情况下替代两级、三级普通圆柱齿轮减速机及蜗轮蜗杆减速机，在航天、冶金、矿山、石油、化工、船舶、轻工、食品、纺织、印染、制药、橡胶、塑料、及起重运输等方面应用广泛。摆线针轮减速机组装的重难点1）摆线轮的安装标识必须确保得到正确安装，本例中两片摆线轮钢号面朝向输出轴，且相互错开180°。再加上伟鑫减速机厂的精工细作，科学的经营理念，完善的服务体系，赢得客户的信赖，我们已与***各地几十家企业签订长期合作合同，还有长期维修的客户，例如：衡水的友谊化工厂，自2011年起我们开始合作。现在正在为有一化工厂维修一台XLED128的减速机，3天后发回衡水友谊化工厂。
摆线针轮减速机输入端的组装
（1）如图2所示，将骨架油封装入大端盖2→装好输入轴1→安装垫圈→固定好平键，并将安装好的部分放在一个平整的工作台上，以便安装后续部分；
图2
（2）放好纸垫→安装针齿壳3→插入针齿销针齿套4→放入一片摆线轮（注意有钢号的面朝上）；
（3）将新购的偏心轴承6敲入偏心套上→套入输入轴1上→放上间隔环5→放入第二片摆线轮7（注意有钢号的面朝上，且与一片错开180°）→放入垫片→装入轴承→安上外挡圈→放好纸垫，如图3；
图3
（4）放入销套→涂上黄油→调整好间隔环、摆线轮、销套的位置→以便安装输出部分；
5）输入、输出端组装
将输出端如图4所示的方向插入输入端→拧紧螺栓→安装输出端骨架油封→安装小端盖3（图1所示）并拧紧螺栓。输入端与输出端进行组装时必须注意吊点及针齿壳上的排气孔的方向，必须保证减速机正常放置时其方面朝上
传动比注意以下几点:(i表示速比)
1、各级传动比i值不宜过大，一般取2~6。因传动比过大，大小齿轮的直径过分悬殊，小齿轮容易先磨损报废。
2、各级传动比i值应尽量接近，一般低速级传动比应比高速级传动比稍大，以避免低速级中心距小于高速级中心距而造成无法实现的传动结果。
3、一般啮合齿轮的齿数之比，不是整数。因为一对齿轮的齿数恰成整数倍，那末在传动中两个齿轮中的某一对齿将周期相遇，不利于均匀磨损。