




蓄电池
蓄电池存储电力供将来使用。蓄电池是由两种具有导电差异的物质和电解质组成的装置。通过一系电化学反应,蓄电池可以存储和释放电能。在一个典型的铅酸蓄电池中,每个单元格大约有2伏的电压,总共有6个单元格也即12伏电压。功能二:蓄电池巡检功能:监测充电过程电池状态(单节电池电压、整组电压、已冲电容量、充电时间、充电电压曲线),了解电池性能。当任何需要用电的负载,例如广播,连接到电池时,正负端柱之间会立刻形成电路,从而产生电流。
大多数人没有意识到铅酸蓄电池运行时处于一种持续的充放电状态。当蓄电池连接到需要用电的设备时,例如汽车发动机,电流会从蓄电池中输出。这时,蓄电池开始放电。
查看该车辆的车主手册,遵循原始设备制造商的建议:
电池组尺寸 — 适合于您车辆外;形尺寸的电池尺寸。许多车辆都能够容纳多个电池组。
冷启动电流(CCA)— CCA 是良好启动性能的关键。它是一只蓄电池在华氏0°(摄氏-17.8°)的条件下,于30秒内蓄电池电压下降到不可用的水平时所能产生的电流。
备用电量(RC)— 如果交流发电机出现故障,备用电量有助于对车辆电气系统供电。备用电量确定电池能够供电,而不下降至车辆运行所需的低电压以下的电池使用分钟数。
一般情况下,CCA 和C20的数值越高越好。不过若您住在寒冷气候地区,CCA性能是您在选择蓄电池时需要考虑的重要因素。相反,如果您住在热带高气压地区,您就不需要考虑过高的CCA值。
铅酸蓄电池充电时发热正常吗?
蓄电池组充电发热有几个原因:1.电流控制,2.单个蓄电池内部电阻大,3.充电室通风,4.整体蓄电池硫化。
充电后电池的内阻应该是减小的;你可以测量一下充满电的电池的内阻,肯定比放电后的电池的内阻小很多的。
充电发热,应该是电流偏大,由于电池有一定的内阻,所以会生成热量,而这个热量很难迅速散发,因为电池一般是塑料外壳,因此电池的温度会越来越高。减小充电电流,电池发热的程度会降低很多。
检查蓄电池电压是否正常:
⑴在充电进行时,分别三次检测每节电池的电压,每次间隔20分钟,如果有单体电池的电压超过15V的或单块蓄电池电压始终达不到13V以上的,说明这节电池有些问题;
⑵放电进行中检测蓄电池电压:骑电动车把电放光,停下车后,打开车载的所有车灯或打开电门让车空转,使蓄电池处在放电(负载)进行中,此时用万用表分别测量每节电池(12V一节)的电压,如果某单块电池的电压下降较快,并且低于10V,那么这节电池因极板软化或损坏,导致电池储电功能丧失,此电池就是坏电池。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同,差价的原因在于电池驱动系统。