在 2019 世界新能源汽车大会上，与会各方也达成了共识，将加快新技术的市场导入与推广普及，力争到 2035 年***新能源汽车的市场份额达到 50%，***汽车产业基本实现电动化转型。我们假定直流桩和交流桩输出功率为60kw和7kw，并且按***直流桩和交流桩占比加权计算，得到单桩平均功率为29。汽车充电桩一般可分为交流充电桩和直流充电桩两种，交流充电桩就是我们常说的慢充，直流充电桩则相应的就是快充，无论是快充还是慢充，为了提高充电功率，降低损耗，其充电电压普遍高于 220V(国标规定不超过 1000VAC 或 1500VDC)。
即使使用60kw的直流桩，动力电池充电时长仍高达1.5-10个小时，很难满足应急性充电需求，导致电动汽车使用便利性远不及燃油车。与无线充电尚未产业化不同，大功率充电技术日渐成熟，特斯拉和小鹏汽车已落地147kw和120kw充电站。巨头动态：特斯拉、国网尝试换电均以失败告终。2013年特斯拉曾引入90秒换电技术，仅一年半后特斯拉就因成本高昂和消费者偏好放弃换电转为建超级充电站。2010年国网尝试换电模式，***后以失败告终并且转为建充电桩。
私人桩：无固定车位、物业不配合阻碍私人充电桩进社区。面对如此大的市场需求，越来越多的企业投入到充电桩的研发、生产、安装产业中，从2014年的初露锋芒，到2019年的初具规模，在这五年时间中，有不少企业从一个压根不搭边的领域跨越而来，因此对产业链、规范、技术的解读都会存在偏差、不到位的现象。住宅小区私人桩安装需要经过以下流程：获得物业同意安装证明-当地电网申请电表-电网安装电表-充电桩公司安装。其中物业审批牵扯物业、业主委1员会、电网等多方利益，彼此之间的推诿扯皮往往导致私人桩难进社区。目前老旧小区和存量商品房面临各自私人桩“安装难”问题。
