电磁离合器的结构与工作原理
一、 结构认识(摩擦片式电磁离合器): 电磁离合器的结构图主要由激磁线圈、铁芯、衔铁、 摩擦片及联接件等组成。一般采用直流24V 作为供电电源。
电磁离合器、电磁制动器
离合系统的***是保障筹谋机与传动系统安稳靠得住地接合，而且能且则而完整地分袂。●电磁聚散器可同轴装置，也能够对轴装置，轴向有必要固定，自动有些与从动有些均不答应有轴向窜动，对轴装置时，自动部份与从动部份轴之间同轴度应不大于0。接合是指产生摩擦力矩，分袂是指消弭摩擦力矩。离合器工作频仍，在汽车行驶时，由于滑动摩擦的浸染各部件轻易磨损，变形或割裂等，摩擦力矩响应降落，导致离合系统故障。为了尽可能地延迟离合器的独霸寿命，是以，若何切确地对离合系统进行有用的偏护就显得相当重要。
二、 动作原理分析: 主动轴1 的花键轴端，装有主动摩擦片2，它可以沿轴向自由移 动，因系花键联接，将随主动轴一起转动。根据电动机的功率和电磁离合器轴上的转速来决定所需要选用电磁离合器的力矩大小。从动摩擦片3 与主动摩擦 片交替装叠，其外缘凸起部分卡在与从动齿轮4 固定在一起的套筒5 内，因而从动摩擦片可以随同从动齿轮，在主动轴转动时它可以不转。 当线圈6 通电后，将摩擦片吸向铁芯7，衔铁8 也被吸住，紧紧压住 各摩擦片。依靠主、从动摩擦片之间的摩擦力，使从动齿轮随主动轴 转动。线圈断电时，装在内外摩擦片之间的圈状弹簧使衔铁和摩擦片 复原，离合器即失去传递力矩的作用。线圈一端通过电刷和滑环9 输 入直流电，另一端可接地。
为什么空调的电磁离合器线圈易被烧毁
许多人反映，自己空调电磁离合器的线圈总是会被烧毁，这是为什么呢?下面我给大家做个简单的介绍。
空调电磁离合器线圈被烧毁，除品质问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热而烧毁。
空调系统压力过高有3种原因：①停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调;②当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的);③制冷系统中加入的氟利昂过量。
在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察窗，发现观察窗内一点气泡都没有。有时候会遇到安装情况特殊，该情况下建议联系天机传动请求技术支持。再将高低压表接入制冷系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏离。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除后(以高压侧压力12-18MPa，低压侧压力0.15-0.30MPa为适宜)，故障被排除。
为避免此类故障发生，平时应在以下3种情况下不准使用空调。电磁离合器，电磁刹车器，电机，减速机一休化，结构简单，安装方便，广泛应用于包装设备，分割器等设备配套使用。①制冷液加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。检查制冷液多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储液罐观察窗内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷液过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷液太少，应适量添加制冷液，②水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁。③停车时，发动机怠速运转情况下，***好不开空调。
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由于干式单板电磁离合器的静摩擦力矩和动态摩擦都极其相似，所以工作的很顺利。电磁离合器但干式电磁离合器的电枢吸引，电磁离合器转矩上升和电磁制动器的时间会稍有不同。以下是单干式电磁离合器转矩上升和与时间相关的参数︰
静摩擦力矩 (N.m): 5.5、 11、 22、 45、 90、 175、 350;
动态摩擦力矩 (N.m): 5、 10、 20、 40、 80、 160、 320;
额定电压 (v): 11、 15、 20、 25、 35、 45、 60;
额定电流 (a): 0.46 和 0.63，0.83，1.09、 1.46、 1.88，2.5;
电极吸引时间 (s): 0.020 0.023，0.025，0.040 0.050 0.090 0.115;
转矩上升时间 (s): 0.041 为 0.051 0.063、 0.115，0.160，0.250，为 0.335;
扭矩时间 (s): 0.020 0.030 0.050，0.065、 0.085、 0.130，0.210。
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