回转减速机如何进行检修排除故障
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回转减速机的维护***内容一般包括日常维护、定期维护、定期检查和精度检查，设备润滑和冷却系统维护也是吊斗铲维护***地一个重要内容。回转减速机在未到大修周期时可能出现齿轮故障，其故障的主要原因是传动轴轴承轴向间隙超出标准，因此按照技术要求调整传动轴轴承轴向间隙十分重要。确定减速比后，松原回转减速机，请将您选用的伺服电机额定扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品型录上提供的相近减速机的额定输出扭矩，同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需***da工作扭矩。
1. 低速轴承的调整。首先调整调整垫使低速轴轴承轴向间隙达到0．14～0．24mm，调整方法是将上部压盖下的调整垫撤出，拧紧螺栓使压盖压住轴承外套，消除轴承轴向间隙，用塞规测出调整垫处的间隙，加上合适的调整垫。
2. 调整第二中间轴承。先将压盖下的调速垫撤出，拧紧压盖螺栓消除轴承轴向间隙，用塞规测出调整垫处的间隙，加上合适的调整垫使轴承轴向间隙达到0．12--0．22mm。
3. 调整中间轴承。先将压盖下的调整垫撤出，拧紧压盖螺栓消除轴承轴向间隙，用塞规测出调整垫处的间隙，加上合适的调整垫使轴承轴向间隙达到0．08--0．20mm。如上述压盖与轴承端面接触处磨损，可以用压铅法测出磨损量以便处理。
4. 调整轴承轴向间隙。如果回转减速机齿轮全为新齿轮，次组装时，轴承间隙调整应按技术要求大值进行调整，待工作1年后或完成剥离量1500万m3就应对轴承轴向间隙进行第二次调整，这时间隙应取技术要求的小值。
5. 提高加工和组装精度。如果回转减速机齿轮在加工中保证齿轮制造精度，齿轮表面淬火后进行磨齿，提高回转减速机轴承座孔的制造精度，选择高一级的轴承，确保组装精度要求。
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减速机断轴后如何焊接修复
一、焊前准备
1、设计焊接坡口及间隙。焊接前要将断裂部位加工平整，同时为减小焊接应力，在焊接坡口的设计上采取了一定措施。首先根据断裂情况及零件直径设计了U型坡口，坡口上宽为20 mm，深度为37 mm 。为使坡口形状一致，将断裂部位端面加工平整后，采用成型车刀进行坡口加工。为避免应力集中，坡口各部位应倒圆，以减少母材熔入焊缝金属中的比例，防止焊接裂纹的产生。焊接间隙对焊缝质量也有重要影响，间隙过小易产生未焊透或焊缝堆积过高的缺陷，间隙过大则容易烧穿。3、极个别厂家采购的油脂成本比较低或是供应商造假，油脂无法满足低温正常工作，只能更换油脂，而更换油脂也是非常麻烦的事情。
2、焊前清理。焊前必须将该轴焊接部位的坡口及钝边表面铁锈、油污、水分及氧化皮清除，先采用火焰烘烤清除水、油，然后用手工砂布或砂轮机打磨，进行除锈处理。氧化皮可直接采用砂轮机打磨进行清除，对于一些较难清洗的油污则采用乙醇清洗。
二、焊接
焊接时，为防止焊接变形，应在坡口处加***块，以保证焊缝间隙相等。为避免轴产生焊接变形，***点焊位置选在***块两侧。还要降低整个焊接区域的冷却速度，防止产生裂纹。焊接时应随轴转动均匀施焊，每焊完1层焊缝，应对焊缝进行外观目视检查，若有气孔、夹渣和裂纹等，应使用碳弧气刨清除焊缝缺陷，经补焊后方可以继续施焊。当焊至***块高度时，待焊缝冷却温度不低于200 ℃时，打掉***块，继续施焊。堆焊高度应超过原轴直径，留出足够的机加工余量。采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。
三、焊后处理及机加工
焊后用石棉被覆盖保温，以降低淬硬程度，避免脆裂。为消除焊接应力，可用火焰将焊缝区加热至350～550 ℃，埋在热砂或者白灰中缓慢冷却，直至冷却到常温。焊接处外观要求整齐美观，焊缝均匀，无气孔、夹渣、未熔合、飞溅和咬边现象。检查外观合格后，将输出轴焊接部位重新车外圆和端面至要求尺寸即可。回转减速机有围栏式和敞开式结构形式，围栏型回转驱动装置主要应用在使用工况要求相对较高的情况下，如对回转结构部分防尘、防雨、防腐蚀等要求较高场合，IP等级达到IP65。
回转减速机发出很大的噪音情况，这是因为什么呢？
回转减速机在使用的时候，有的朋友反应出现了回转减速机发出很大的噪音情况，这是因为什么呢？
1.齿轮的参数与结构设计对噪声的影响；一对齿轮传动时。其重合度越大其噪声越低。当然重合度越小其噪声越高。意味着同时参与啮合的轮齿对数增多，对于提高齿轮传动的平稳性。降低噪声及提高承载能力都有非常重要意义。
2.齿轮精度等级是噪声等级的重要标志；对标准系列减速机来说，齿轮的制造精度决定着它的噪声值。齿轮精 度越高其啮合齿面接触斑痕越密集，整个齿面上都有接触斑痕，其噪声越低。
3.齿面点蚀产生的冲击及噪声；传动齿轮受载运转一定时间后，常常在齿面节线附近出现小块金属脱落，形成麻点即点蚀。因硬齿面齿轮具有承载能力大、体积小、重量轻、传动质量好等优点。被广泛应用，虽然硬面齿轮不易点蚀。但点蚀一经发生就不易跑合。