柴油发动机线束便是汽车线束。了解发动机线束工作原理，更需要注重正确的养护重要性，使用品质保证的线束剂喷涂于线束表层，使其渗透于线束皮的表面形成一层保护膜，可有效的防止线束氧化以及缓减线束氧化，良好的高温耐受力，也是避免汽车自燃的现象发生。
汽车线束是汽车电路的互联网行为主体，沒有线束也就不会有汽车电路。线束就是指由铜料冷挤而成的触碰件接线端子（射频连接器）与电线电缆线套接后，外边再塑压导体和绝缘体或另加金属材料罩壳等，以线束绑扎产生联接电源电路的部件。
线束全产业链包含电线电缆线、射频连接器、生产设备、线束生产制造和中下游运用产业链，线束运用十分普遍，能用在汽车、电器产品、电子计算机和通信设备、各种各样电子器件仪表设备等层面，车体线束联接全部车体，大致样子呈H形。
汽车电线别称底压电线，它与一般家用电线是不一样的。一般家用电线是铜制单蕊电线，有一定强度。而汽车电线全是铜制多蕊铜线，一些铜线细如头发，几个甚至几十条软铜心线包囊在塑胶绝缘管（聚乙烯）内，绵软而不易断裂。 
国内汽车电线束企业十强：常州莱尼、上海德尔福派克、上海金婷、天津津住、四川泛华、惠州住润、天海电器、苏州住装、南通友星、天津/烟台/汕头矢崎。
近两年汽车市场格局逐步在变化，合资企业的低端产品足部在侵吞自主品牌的原有市场份额，像天海这种以自主品牌客户为主的配套企业的压力将逐步加大；
宁波正耀、郑州跃博等部分连接器公司也开始涉及线束业务，从长远看，他们将是天海国内自主品牌汽车市场的竞争对手，天海应好好好分析现有的市场和优劣势以便做出更好的对应措施；
低档车等新能源车发展是趋势，天海在电动车线束的研究和开发规划上应提上日程；
国内汽车电线束面临许多挑战，主要体现在：***厂家少、规模小、产品性能千差万别；缺少参与整车设计，产品没有知识产权。1）ECU供电ECU(EngineControlUnit）是发动机控制单元，其功能是采集各传感器输入信息，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器工作，使发动机处在的工作状态，被称为发动机的“大脑”。摆在国内汽车电线束生产企业面前有三种选择：1.降低内部成本；2.提高产品档次；3.夯实基础，跃上一个更高的竞争平台，来争取更大的市场份额。
汽车电线束与汽车同步诞生的。线束全产业链包含电线电缆线、射频连接器、生产设备、线束生产制造和中下游运用产业链，线束运用十分普遍，能用在汽车、电器产品、电子计算机和通信设备、各种各样电子器件仪表设备等层面，车体线束联接全部车体，大致样子呈H形。汽车的初始状态，结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束仅作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的可靠性、互换性和缺陷的可维修性就更差了。
80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度大大提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。(2)耐高温、高温部位使用电线，一般绝缘性和耐热性好的、聚乙烯涂层电线。
进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，大大提高了汽车的智能和可靠性。一般原则是工作时间长的电气设备可选择实际电流的60%，工作时间短的电气设备可选择实际电流的60%至100%之间的导线。然而，电气系统的增加直接导致了终端电器的增加，不仅增加了能耗，信号传输能力也收到了强烈的挑战。解决的办法就是增加电线回路，使电线束、连接器、继电器、传感器等不可避免地剧增，汽车电线束的重量和体积也达到了汽车难以承受的范围，一辆中档水平的轿车，有上百对连接器、数以千计的接点，所用的导线总长度达1500-2000m。
发动机线束总成怎么样换還是需看检修老师傅的技术性的：
1、发动机线束总成本人感觉是一个很繁杂的机器设备，非常的不太好换；
2、一般发动机线束总成的价钱是1000-2000元中间的，本人還是提议你来技术***的检修店拆换是比较好的，由于自身沒有那么多的专用工具，实际操作起來是很不方便的；
3、留意：发动机线束总成提议20000千米去汽车4S店维护***一次，那样可以防止柴油发动机出現毁坏的情况。汽车线束是汽车电路的互联网行为主体，沒有线束也就不会有汽车电路。 
