新能源汽车动力电池报废年限为5~8年，数据显示，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量可达到12万～17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。
废铅蓄电池拆解应采用机械破碎分选的工艺、技术和设备，鼓励采用全自动破碎分选技术与装备，加强对原料场及各生产工序无***排放的控制。分选出的塑料、橡胶等应清洗和分离干净，减少对环境的污染。
再生铅企业应对带壳废铅蓄电池进行预处理，废铅膏与铅栅应分别熔炼;对分选出的铅膏应进行脱硫处理;熔炼工序应采用密闭熔炼、低温连续熔炼、多室熔炼炉熔炼等技术，***回收库存电池，并在负压条件下生产，防止废气逸出;铸锭工序应采用机械化铸锭技术。
动力电池究竟如何回收？
目前，动力电池回收主要有两条路径，回收库存电池，一是针对没有报废只是容量下降无法被电动汽车继续使用的电池，也就是二手电池的梯次利用，是指将电池组拆包，对模块进行测试筛选，再组装利用到例如储能等领域；二是对已经报废的动力电池拆解、回收与再利用，库存回收库存电池，这是当前动力电池回收的***。
目前动力电池报废处理方式以拆解回收为主。但回收企业规模普遍较小，工艺水平不健全，也存在部分不具有回收资格的企业非l法从事废旧动力电池回收。梯次利用在理论上是一种非常好的方案，但对目前的动力电池来说却很难实行。主要是因为国产动力电池型号众多、电池包结构不统一，组装工艺和技术千差万别，但真正在拆包l过程中的技术要求则非常高，对生产线的技术和成本都要求很高。
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