铸钢球铰支座应用广泛，设计方法相对成熟，但设计时通常忽略支座上盖板与其悬挑部分的连接， 假设其安全可靠，为探讨常用连接方式是否有效，运用ANSYS软件对某铸钢球铰支座进行非线性分析，水平位移抗震球形支座，观察仅高强螺栓、补充焊缝及设置加强挂钩等上盖板及悬 挑部分连接方式，节点应力分布和极限抗拉承载力变化趋势，发现增大螺栓型号或数量，支座承载力增大，但可能因失效模式变化导致承载力增幅有限，而增设加强 挂钩，抗震球形支座，可使节点各组件限度发挥作用，设计趋于合理化.文中研究结论可为铸钢球铰节点的设计提供理论依据.
他们的用途也各有不同，价格是根据型号决定的，固定支座与滑动支座区别之处：
固定支座。不允许管道和支承结构有相对位移的管道支座。主要用于将管道划分成若干补偿管段，分别进行热补偿，从而保证补偿器的正常工作。常用的金属结构的固定支座有卡环式固定支座、焊接角钢固定支座、曲面槽固定支座和挡板式固定支座等。前三种承受的轴向推力较小，当轴向推力较大时，多采用挡板式固定支座。在直埋敷设或不通行地沟中，固定支座也有做成钢筋混凝土固定墩的型式。地下敷设管道固定支座的承力结构宜采用耐腐蚀材料，或采用可靠的防腐措施。
滑动支座。允许管道和支承结构有相对位移的管道支座。管托在支承结构上做相对滑动的管道活动支座。滑动支座是由安装在管子上的钢制管托与下面的支承结构构成，它承受管道的垂直荷载，允许管道在水平方向滑动位移。根据管托横截面的形状，滑动支座有曲面槽式、丁字托式和弧形板式等型式。管道活动支座一般采用滑动支座，当管道敷设于高支架、悬臂支架或通行地沟内时，宜采用滚动支座或使用减摩材料的滑动支座。
目前，球型钢支座在我国主要用于公路桥梁，在铁路桥梁应用上主要还是以盆式橡胶支座为主，因此在依据规范使用时还存在一些不甚明确的地方，引发了设计中的思考与探讨。
计算方面，目前设计依据除《桥梁球型支座》
、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等国内规范要求外，对支座上支座板变形、上下支座板厚度、侧向摩擦材料的形状系数等进行检算时还要依据欧标EN规程。
材料方面，对于滑动材料，规范目前只给出摩擦材料的系数常温0.03、低温0.05的要求，成品固定抗震球形支座，并没有像欧标中明确指出不同温度不同材料的具体计算公式，因此在计算磨耗考虑使用寿命时所进行计算数据未能达到精准。
硅脂作为支座润滑剂对支座摩擦性能及耐久性有着重要影响，对于球型支座中要求采用***化工行业标准HG/T2502要求的5201－2硅脂润滑剂，但目前欧标EN规程中，对此已形成支座要求硅脂性能的要求，更适合支座使用性能及摩擦副材料的使用要求
