特别是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建设项目，应该是一个“交通影响分析与评价”，经批准后建设规划部门之前。交通基础设施项目的非发展的本质：用发展的变化的性质和规模的;社区规划;发展和改革，对城市的两侧主要道路;重要公共建筑;产生流量或其他临时用途，如建设项目的巨大变化。研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，如建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率就是交通影响。
对于城市建设和交通的协调发展，应该考虑新建或改造工程交通基础设施路网自然流量增长的情况下的影响;在另一方面，它们应具体分析了影响未来路网的交通流所占的比例，所以在一个合理的规模项目的对照，所以，无论是交通基础设施，以承受冲击，但不影响的发展和城市的经济增长。做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
运输对收益的影响分为空间效用（place utility），时间效用（time utility）和数量效用（quantity utility）。
空间效用是通过改变产品的空间位置来提高产品价值。时间效用是通过改变产品的送达时间来提高产品价值。由于运输效率提高使得某些产品能够及时到达而在目的地具有了价值。数量效用是由于运输可靠性提高而使得企业减少库存而产生的价值提升。
如何评价建设项目对城市公交影响的程度大小呢？
需要明确建设项目影响的城市公交范围。建设项目影响区域包括项目出入口步行范围内的所有公共交通站点，而步行范围根据实际情况在200米至500米范围内取值，对于城市中心区等公共交通站点覆盖率较高的区域，步行范围取200米；对于城市外围区等公共交通站点覆盖率较低的区域，步行范围取500米。