汽车线束在使用中是没有保护装置，要是电气设备故障、温度过高或者出现搭铁状况就会导致线束烧坏，一旦汽车线束出现烧坏就会导致线束出现的情况，越是电路复杂的线路出现线束烧坏的情况几率越大，所以在设计线路的时候就要考虑如何降低线束烧坏状况的发生，以及出现汽车线束烧坏如何检修。***接器批发服务***。
线束接点是指线束中2根以上（含2根）电线铰接的连接点。如图1所示。1号系列接点线由1号线、1B号线和1C号线3根线组成，3根线在线束内部是相互连通的，3根线在线束内部的铰接连接点就是接点。汽车线束接点设计常用的方式有短路器替代、超声波焊接（高频焊）、U型卡端子压接、锡料点焊等。***接器批发服务***。
U型卡端子压接是国内现在使用较多的一种接点方式，如图4所示。通过U型端子和电线铜丝之间的均匀物理挤压，利用相邻铜丝之间的表面摩擦力来实现电线与端子之间的连接。这种方式的优点是操作方便、、导电性能较好、压接设备和U型卡端子也比较便宜，不足之处是和高频焊相比需要使用压接材料。***接器批发服务***。
这些线束上接插件（除门线外）均要求进行防水设计，穿孔到室内的部分需使用橡胶件间隙密封，避免水进入驾驶室。另外线束上的打卡点须使用热缩管进行保护，所有搭铁点须使用带胶热缩管进行保护。对于门线束，在水线以下的插件只有低压喇叭，建议该处插件进行防水保护。***接器批发服务***。
干区。除湿区外的其余部分都为干区。位于此区域的线束包含仪表线束，顶棚线束，左地板线束，右地板线束。这些线束插件不需要做防水设计，但是对于直接和室外接触的部位，需要采用带密封的扎带卡扣，过孔用橡胶件件进行密封，避免室内进水。对于线束固定在外界直接相连的车身钣金上时，优先考虑不在车身上开孔，尽量选用车身起螺柱使用卡螺柱型的扎带进行固定，如果实在是受其他限制的话，需选用防水型扎带进行固定。***接器批发服务***。
蓄电池直接供电系统(一般称常电或30电)。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。***接器批发服务***。
线束设计选用导线类型***考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。***接器批发服务***。
