在这一基本面下，建材专线物流专线，我国建材物流也从无到有，形成了相当的规模。以建材行业的龙头产品水泥为例，我国现有水泥企业5028家，2007年产量冲至13.5亿吨，占世界水泥总量的50%，销售收入已达3700亿。这一世界产量一的巨无霸，其物流业态也发展了巨大变化。去谈到水泥企业，建材专线物流，只是指能生产出水泥的水泥厂，而2008年则完全不同于传统的概念，可能水泥厂并不生产水泥，建材专线物流方案，只生产熟料。使用水泥者要到另一个终端--混凝土配送中心才能买到，这时水泥熟料经过了"水泥粉磨中心"(水泥粉磨站)--"散装水泥配送中心"(散装水泥库)--"混凝土配送中心"(混凝土搅拌站及干混砂浆的生产企业)的再加工配送这一系列的物流业，才能应用到建设中去，而这一系列过程则是现代物流业发展的结果。其它建材产品也有着类似的发展过程，如:玻璃的深加工配送等。
建筑材料品类繁杂、性质各异，建材专线物流哪家好，又由于建筑工程具有个异性、时间性和一次性的特点，产品的形成属单件生产方式，因此建材物流有其自身特有的多样性和复杂性等特点，而且物流费用在商品成本中占很大比重。研究建材物流，其核心目的是优化资源配置、降低建材商品成本。
建材物流的研究不能走进误区，一讲是建材物流只谈建材市场的几种业态，这只是建材物流的一部分，而大量急需的建材物流研究是纵向的，是在现有的社会物流、企业物流理论基础上赋予建材的特征，进而研究具体产品的物流，以使其在实践中产生效能。具体建材产品物流研究的缺失究其原因:一是对具体产品物流认识的偏颇。
在我国制约第三方物流发展的主要因素是以下几个方面:
中小工业企业在***"放小""扶小"政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，***对中小工业企业的信dai***政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采用"大而全""小而全"生产模式和经营观念，物流活动及其***管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响。
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