艉轴管轴承校中计算-欧普兰

所谓轴系合理校中， 其实质是在遵守规定的

轴承负荷、应力、转角等限制条件下，中间轴承校中计算， 通过校中计

算以确定各轴承的合理位置， 将轴系安装成规定

的曲线状态， 以达到使各个轴承上的负荷合理分

配。

根据轴系合理校中的实质及轴系校中计算的

要求， 需对下列内容进行计算。

(1)进行轴系各结构要素的处理、建立轴系计

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武汉船舶职业技术学院学报　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)计算按直线校中时轴系各支座处的弯矩、

反力、挠度及截面转角;

(3)计算能表征轴承负荷与位移关系的轴承

负荷影响数(必要时也计算弯矩影响数);

(4)根据给定的约束条件， 用线性规划法或试

错法确定轴承的位移或合理位移量;

(5)根据轴承位移及轴承负荷影响数求出轴

承上的实际负荷;

(6)根据轴承或合理位移量， 计算轴系有

关连接法兰上允许的偏移、曲折值;

(7)计算当采用顶举法检验轴承负荷时的轴

承负荷顶举系数。

船舶推进轴系结构种类繁多，既有单轴系，也

有双轴系; 既有长轴系，也有短轴系; 轴系构件有

多有少。只要我们遵循船舶推进轴系校中理论，仔

细分析各种结构推进轴系的特点，是可以制定出符

合船级社规范、行业标准要求和修船特点的推进轴

系校中方案，在保证校中质量的前提下，降低修理

成本，缩短修理周期，完成各种结构的推进轴系校

中工程。

　船舶推进轴系轴线沿直线布置，造成艉轴承

尾端负荷集中，局部磨损严重，导致船体尾部振

动．显然推进轴系的直线轴线布置方式存在严重

缺陷，须要进行合理轴系校中安装．

轴系合理校中是在遵守标准《ＣＢ／Ｚ　３３８—

２００５船舶推进轴系校中》规定的轴承负荷、应力、

转角等限制条件下，通过校中计算以确定各轴承

轴线中点的合理位置，然后按校中计算的位置将

轴系安装成设计的曲线状态，以达到使各个轴承

上的负荷合理分配［１］．合理校中可改善轴系轴承

的负荷比，减小艉管艉轴承的温升和磨损，改善轴

系的工作条件，保证轴系长期安全运行．轴系静态

合理校中［１－２］假定轴系各轴承为刚性支承，将推进

轴系视为刚性铰支上的连续梁进行校中计算，静

态合理校中后的全轴系轴线沿曲线布置．

轴系设计工程师的主要任务

校中计算：

通过标准的校中计算数学方法，计算得出轴段应力以及轴承压力分布等参数，以校核当前轴系布置方案是否在轴系允许的安全值范围内；

振动计算：

通过***领域内标准的物理及数学计算方法，分别对轴系进行如下计算：

回旋振动计算：

通过计算得出系统安全运转下的临界转速；

扭转振动计算：

通过计算评估轴系扭振特性，检查轴系固有频率和船上有关的激励频率之间是否出现共振，计算强烈程度评估其危害，然后反馈调整设计参数，同时为避震方案提供指导；

轴向振动计算：