




国外电动汽车充电站的商业运营模式主要有综合服务模式和***服务模式之分。其中,综合服务大同小异,总体上为两种:一种是汽车与充电站之间的通信系统服务,另一种为充电站网络系统建设,从国际上的应用来看,美国和欧洲***的充电站综合服务相对完善。充电联盟数据也佐证了上述痛点,在未配建充电桩的私人乘用车中,因物业不配合、居住地无固定停车位而未配建私人桩的比例达26%和24%。***服务模式也主要有两种——直充和换电,目前使用直充的***较多,也是未来的方向。


结合车主充电需求,我们认为围绕日常生活和工作场景的交流慢充桩仍然是电动汽车***主要的充电方式。住宅小区私人桩:电动汽车充电首1选。私人桩充电便捷,无燃油车占位、充电桩损坏或不匹配等问题,并且可享受居民生活电价优惠,电动汽车使用成本低至0.1元/km,仅为燃油车的1/5。受新能源汽车大规模普及和政策扶持影响,2015、2016年***公共充电桩保有量增速达115。工作、***和消费场所公共慢充桩:依托生活和工作场景,弥补私人桩不足。


小区变压器归属于业主产权,增容产生的建设费用往往会引起业委会、物业、开发商和电力公司推诿扯皮,且充电桩功率高,给物业线路维修、安全隐患排查增加了难度,因此物业经常以变压器容量不足、线路改造需要三分之二业主同意、安全隐患等理由拒绝业主安装私人桩。即使是物业同意安装,仍有不少业主被1迫向物业***高昂的“施工安装费”或接入物业配电箱按照工商业用电标准***电费。工作、***和消费场所公共慢充桩:依托生活和工作场景,弥补私人桩不足。


北京、广东、安徽和贵州等省市也明确了新建住宅小区停车位和公共停车位的充电桩建设和预留比例,其中广东省***明确要求对不满足充电设施配建要求的新建住宅不得办理验收手续。行业补贴:根据2016年1月财1政部、科技部、工1信部、***发改委、***能源局联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,2016-2020年国1务院根据各省新能源汽车推广数量,对各省充电设施建设运营、改造升级进行补贴。从行业政策看,2020年我国规划建成充电桩480万个,充电桩配建要求和建设运营补贴充分保障充电桩规划实施,2019年新能源汽车推广补贴方案明确要求地方补贴对象从车辆购置转为充电设施建设运营。

