公路运输车辆可以“无处不在”
由于公路运输网络的密度比铁路、水运网络的密度高10倍以上，且分布广泛，公路运输车辆可以“无处不在”。公路运输在时间上的流动性也比较大，车辆可以随时调度，装船之间的连接时间相对较短。 与铁路、水路、航空运输方式相比，公路运输所需的固定设施简单，车辆购置成本普遍较低。因此，***易于设立，***回收期短。根据相关数据，在正常运营条件下，公路运输***每年可周转1~3次，铁路运输可每3年或4年周转一次。
提货：具体根据客户的需求来确定的，一般需要物流公司在现场提货。
装车：主要由运营部操作，根据客户的时效要求进行相应安排，装载的原则是地利用车辆空间。
到达集散地：货物到达后卸货，一般物流园区都会有专门的卸货人员，卸货时，货物可按不同地点摆放在一起，部分货物也可直接装车。但是如果是专线的话，那就是点对点地进行运输了。
交通运输涉及的范围广泛，其活动相当复杂，按照不同的目的和不同的标准，运输活动有较为复杂的分类。从运输对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看可以分为旅客或货主和用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的“公共运输”；从事经营性运输的运输业者又可分成***兴办或经营的“公共运输”和由私人兴办或经营的“私营运输”；从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门；从运输涉及的经济空间范围等等。看，可以分城市运输、城市与其之间的运输、城市之间的运输和乡村运输，还有国内运输和国际运输之分等等。
物流成本进入快速回落期
物流成本进入快速回落期。2018年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，较2012年的18%下降3.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率持续下降，很大程度上是经济结构调整的原因。随着经济结构调整到位，物流降成本将更多依靠物流自身的效率提升、服务升级和全程优化，提高物流核心竞争力。
