电泳涂装前磷化处理膜应薄而均匀致密、无磷化沉渣或铁粉附着、无i斑印，为了被涂物表面导电的均匀性，磷化膜不宜厚，一般为薄膜磷化。
阴极电泳涂装前的磷化处理膜应达到下表所列的质量基准。
论述了电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等汽车车身阴极电泳涂装工艺及正常生产时阴极电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制要点。
电泳后清洗工艺一般由下列工序组成：（1)槽上零次清洗:在被涂物出槽口或溢流槽上，用去离子水、新鲜超滤（UF)液或循环超滤液喷雾淋洗（单排或双排喷管），被涂物出槽至清洗的间歇时间小于1min；(2)用循环超滤（UF)液冲洗30~ 40与沥液时间***多60s；(3)用循环超滤（UF)液浸洗（全浸没、浸入即出）；（4)用新鲜超滤（UF)液在UF浸洗槽出口端淋洗，沥液时间不小于60 s；(5)用循环去离子水浸洗（或喷洗30~ 40 s)，浙水10 s (6)终用新鲜去离子水淋洗(单排或双排喷管），浙水时间不小于60s。有的涂料公司还推荐在清洗工序（3)和（4)之间增加一道循环超滤液冲洗。
八、固化炉温度与生产效率的关系
工件涂层的固化效果直接关系到生产线的效率以及产品的涂装品质，通常我们会将固化炉设计的充分一些，避免固化工序成为整个生产线的瓶颈。
九、阳极面积与被泳工件面积的关系
足够面积的阳极能够在工件表面产生足够的电流密度，并可以保障电泳过程中的电着效率和电着质量，通常我们将工件面积与阳极面积比设定为4：1。
十、挂具与生产线效率关系
科学合理的挂具可以极大的提高电泳自动生产线的效率，在其它条件允许的前提下，根据工件的特点，设计好、利用挂具，***大限度的使用电泳线的荷载量，是种见i效快的方法。
另外来讲，只有在彻底脱底脱脂的基础上，在清洁、均匀、无油脂的表面上才可以比较直观的就形成令人满意的磷化膜。
电泳涂装加工前的水洗，前处理各阶段水洗好坏必然是会对整个前处理以及其漆膜质量产生了比较大的影响。涂装之前的后一道去离子水清洗，在确保被涂物的滴水电导率不大于30μs/cm的话，清洗不干净，这时候势必会残留余酸、磷化药液，漆液中树脂发生絮凝，稳定性变坏，要注意进行避免。
