Q390B/C/D低合金高强度结构钢板
1、主要用途
此类产品适用于机车车辆、起重设备、矿山机械、电机、锅炉、石油、化工、造船、桥梁等行业及其它低温环境的焊接结构件。
2、牌号和标准
牌号Q390B/C/D；执行标准：GB/T1591-2008《低合金高强度结构钢》(相当于美标ASTM A572 Gr55)
3、供货技术条件
I、产品规格：8～60×1800～2800×6000～12000mm
II、化学成分：
牌号 C Mn Si P S Nb
Q390B ≤0.20 1.00～1.60 ≤0.55 ≤0.040 ≤0.040 0.015～0.060
Q390C ≤0.20 1.00～1.60 ≤0.55 ≤0.035 ≤0.035 0.015～0.060
Q390D ≤0.20 1.00～1.60 ≤0.55 ≤0.030 ≤0.030 0.015～0.060
表1——熔炼成分
III、力学性能：
牌号 σb MPa,≥ 抗拉强度 MPa,≥ 延伸率δ5,% ≥ 冲击功，J Akv，纵向 冷弯试验 180°
≤16 ＞16-35 ＞35-50 ＞50-60 ℃ ≥ ≤16 ＞16
Q390B 390 370 350 330 490-650 19 20 34 d=2a d=3a
Q390C 390 370 350 330 20 0 34
Q390D 390 370 350 330 20 -20 34
高强板应用的汽车钢板包括碳锰软钢、无间隙原子钢（IF）、高强度低合金钢(HSLA）、各向同性钢（IS）、双相钢（DP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、孪晶诱发塑性钢（TWIP）、复相钢（CP）、马氏体钢（MS）、铁素体贝氏体钢（FB钢）、热成形钢等。高强度钢板具有性能、成本等方面的优势，决定了其仍是目前市场上受欢迎的轻量化材料，也是中低端乘用车轻量化材料。国外典型钢质车身的高强度钢板比例普遍达到50%～60%，部分车型甚至超过70%。高强板Q690C/D其中一些新款车型的高强度钢板比例高达到73%。高强板Q390A/B/C
随着国内汽车安全***和油耗***的日趋严格，高强度钢板也受到越来越多的重视。自主品牌乘用车的高强度钢板用量与强度级别也在显著提高。高强板Q420B/C一汽乘用车的车身高强度钢板比例达到50%以上。奇瑞公司车身高强度钢板应用比例也达50%以上，新开发的车型已达到60%。长城汽车大量采用高强度钢板，高强板Q460B/C/D单车用量的达到62.9%。此外，吉利、长安、东风、上汽和北汽等自主品牌新开发车型高强度钢板应用水平也基本都在50%。氏体（M钢M钢的生产是通过高温的奥氏体***快速淬火转变为板条马氏体***，可通过热轧、冷轧连续退火或成型后热处理实现，是目前商业化高强度钢板中强度级别高的种。高强度板：Q390A/B/C、Q420B/C、Q460B/C/D、Q550C/D、Q690C/D；
高强度钢板未来的应用方向主要是在现有车身结构、安全件、底盘件的基础上进一步扩大应用；新的应用增长点则在车身覆盖件和座椅系统等方面。预计在未来3～5年内，车身高强度钢板的用量将达到65%～70%，且超高强度钢和热成形钢的比例会进一步增加。实现这样的大量高强度钢板的应用，必须解决现有高强度钢板应用的大技术难题—冲压成形问题。由此，高强度钢未来的技术发展路线主要有两个方面：一、开发新一代高强度钢冷冲压钢种，通过冲压或滚压等工艺实现1GP以上冷成型超高强度钢；经营理念：“同样的产品比质量、同样的质量比价格、同样的价格比服务、同样的服务比信誉”。二、改进热成形钢性能以及热冲压工艺，并开发低成本热冲压新工艺技术。
高强度板材应首先在液压支架样机上制造完成后，送***检测试验中心在1000t试验台上按部颁行业进行了性能、强度、寿命等型式验，试验结果应符合有关标准的要求。通过检测中心的检测检验后，可以小批量投产应用，进行工业性试验。Q460的牌号表示方法：它的钢号冠以“Q”，代表钢材的屈服点，即屈服强度。#结语高强度材料经焊接试验、
产品应用及型式试验证明是成功的，在减轻产品重量、降低成本、提高产品的可靠性等方面，
特别是高产、支架以及较薄结构支架如薄煤层支架的设计、制造都有较大的突破，可广泛应用于矿山机械、工程机械中