其实可交换箱体在欧洲早已普遍应用，而且还是欧洲重型单车物流中使用率高的一种运输方式。平板运输车的支撑机构可以举升、底盘上的装箱固定勾可以收缩。当需要将支撑在地面上的货箱运走时，只需要将底盘车倒车到位置，打开举升装置将集装箱托离开地面，并用固定勾固定好箱体位置，就可以实现箱体和运输车的一体化。另外，车箱的举升下降动作以及固定钩的伸出和收缩动作都可以由驾驶室内的按钮控制，并不需要人下车手动操作，自动化水平比较高。二：在与进行长途运输的重型牵引车或载货车对接方面更有优势，无需重新装卸货物，只需把货箱用叉车搬运到骨架挂车上即可，提高时效性的同时，也可避免二次装卸货对货物的损耗。
目前我们接触到的有两种可交换箱体的支撑模式。一种是的通过卡车底盘上的液压举升装置抬起可拆卸车箱，6.8米甩箱车，随后支好车箱的四条支撑腿。一种是今年年会联合卡车、重汽均有推出的，通过对空气悬挂对气囊进行充气，提高底盘高度，然后支好支腿即可。除在经营管理上实施一些传统的降本增效手段，物流行业更需要探索深层次的变革……甩箱运输这种新型运输模式开始进入电商和物流企业的视野，带来一场全新的物流变革。
轻卡甩箱虽然造价低廉，但是也有很多的制约其发展的因素，其中重要的一点就是场地的限制。甩箱在国际上的术语叫做交换箱技术，早是由德国人在1966年时提出，当时“交换箱”的出现是为了提高装卸货物的时效性。
其实交换箱的设想起源于上世纪六十年代，当时的西德经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧；如按传统运输方式满足运量需要，需投入大量资金购置车辆。同时物流运输人员经分析研究发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间在整个运输时长中所占比例很大。如何减少等待装卸浪费的时间？甩箱运输要求牵引车和挂车按照1：1的比例进行配置，能有效减少挂车的配置数量，节省牵引车及挂车购置费、人工费和管理费等运营成本。机智的人们开始提出了箱体交换的构想。
轻卡甩箱并不常见，上牌会不会很困难？其实我也是询问了其内部人员才知晓，轻卡甩箱并不同于普通封闭式载货车，而是一种专用车。其车型规定运输的并不是货物，是货箱。
除去货箱就是其车型的本身，可以做甩箱车的厂家，上装很类似运送挖掘机的拖板车，目前国内有多家主机厂可以生产此类车型。
在收货环节中，轻卡甩箱也扮演着重要的一环。通常小型货站在收货后，快递专用甩箱车，会用重型载货车或者牵引车直接发往目的地，甩箱车，但是经常会遇到货物不够一车的情况，一般出现这种情况，车主都会被要求等待，够一车再发走，这种方式不但时效性较差，同时也影响了车主们的收益。作为提高利用率的运输模式，甩箱运输也一定会被这些企业所接受，可以预计，甩箱运输将是未来的发展方向。
轻卡甩箱因为其装载量小，基本上可以保证货物即发即走，这些轻卡会把货物运送到市内的几个货场，然后由骨架车集中装载发走，保证时效性。
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