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车用尿素使用后会起什么作用？

柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。

采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，渝北区车用尿素，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。

使用不合格的潍柴原厂配件尿素或不使用车用尿素对发动机后处理系统有什么危害?

一些用户为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还会造成SCR系统损坏而增加成本，同时传感器产生信号使汽车发动机转速限制二分之一，加大汽车尾气的污染，影响整个人类的健康。

如果用户不添加尿素或使用劣质车用尿素，发动机的ECU会记录车辆排放超标的信息。在车辆年检时，管理部门可以用专用检测设备读出这些信息，并依据***做出相应的处罚。

所以，重庆禾峰环保科技有限公司提醒您，柴油车车用尿素，不能有任何侥幸的想法，不加或添加不合格的劣质尿素。国4车辆在运行中，必须按要求加注合格的车用尿素。

车用尿素的奥秘

下面由重庆禾峰环保科技有限公司对车用尿素做一个比较详细的介绍，希望能给大家带来一些帮助。

重型柴油卡车，要满足国四排放，使用的技术有两种：EGRDOC/DPF技术和SCR（选择性催化还原）技术。前者通过废气再循环、微粒捕集器对尾气处理，不需要使用尿素。而应用更为广泛的SCR技术，则主要依赖尿素对尾气进行氧化还原处理，其中必需的添加剂就是车用尿素。

车用尿素（即柴油机尾气处理液）是无色、透明、清澈的液体，***早在欧洲使用，它被装在尿素罐内，当发现排气管中有氮氧化合物时，尿素罐自动喷出车用尿素，两者在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水排出。

车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，它的原料为尿素晶体和超纯水。

优质的车用尿素溶液，透明纯净，颜色是淡淡的蓝色，味道是淡淡的氨味。

如颜色发黄或溶液浑浊，亦或是溶液里有杂质和***，氨味刺鼻或无味的都属于不合格产品，请慎用。

车用尿素有腐蚀性，接触材料推荐采用不锈钢、特氟龙或塑料。

??车辆达到尿素消耗的条件。

SCR系统工作有三个过程：预注、加料、排空。只有在加料过程中才会消耗尿素。

预注是建立系统压力，为喷射尿素做准备。

加料就是尿素喷射到排气管中的过程，需要满足一些条件：

1.排气处理器进口和出口处排温均超过200℃(发动机不一样度数有细微的差别)；

2.没有现行的与SCR相关的故障代码；

3.尿素罐液位高于6%；

4.尿素罐内DEF温度高于-3℃。

排空是***后一步，关闭钥匙后，尿素泵电机会回吸尿素管中的尿素，防止尿素留在尿素管中结晶，堵塞尿素管路。

所以，在这里要提醒司机朋友们，无论在什么情况下，车辆熄火前三分钟内一定不能切断电源，否则会造成尿素管路中的尿素溶液不排空，在天气冷或者长时间不用时，使后处理系统整个管路形成尿素结晶、堵塞，造成更大的麻烦。

?尿素故障灯亮的常见原因。

1尿素量不足，查看仪表指示。

2.使用的尿素品质不达标。

3.尿素喷射嘴堵塞等其他后处理系统相关故障。

?使用车用尿素的注意事项：根据设计要求，江淮全系重卡搭载各品牌发动机的尿素的使用量一般在3%~10%之间（使用量是指尿素燃油消耗比）。例如，使用量5%，就是发动机每消耗100L油的同时，消耗5L的尿素溶液。对于经常跑长途的车辆，车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。

车用尿素的储存：储存应避免阳光直射，温度长期高于25℃会使尿素分解或使水分蒸发，引发车用尿素溶液的变质，因此储存环境应不高于25℃避光保存。

若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。

尿素溶液凝固时体积比液态时会增加7%左右，因此在低温保存时应预留出足够的储存空间。

不正确使用车用尿素的危害：有的司机为了减少支出，会购买廉价尿素，或掐断OBD检测信号而不使用尿素。然而这些做法非但不能节约成本，还会因为造成SCR系统的损坏，导致总体成本的增加。

还有的司机认为车用尿素原理很简单，为了节约成本会加水使用，但是被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液不仅无法对废气进行还原处理，还会损坏SCR系统的零部件，而换一套的总费用达1万左右，得不偿失！

车用尿素，减少雾霾

***近好多司机在问我们，下面重庆禾峰环保科技有限公司简单给大家讲解一下：汽车尾气是导致雾霾的主要原因之一，国五排放标准指的是***第五阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧1化碳和PM（微粒物）等。

柴油的燃烧特性决定了其排放物以氮氧化物和PM（颗粒物）为主，特别是重型柴油车。柴油车虽然只占全部机动车的17%，但却占据了汽车排放总量67.4%，其中重型柴油车占4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此世界各国对重型柴油车排放要求十分严格。

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重卡降低尾气排放技术路线现阶段国五技术路线是以SCR系统为主，SCR（SelectiveCatalyticReduction的简称）为选择性催化还原。SCR系统是控制柴油机排放后处理的一种装置，柴油车车用尿素，它将尿素溶液喷射到排气管中，尿素溶液由于高温分解为氨和二氧化碳，氨又在催化剂的作用下，与氮氧化合物等发生还原反应，将其还原成无污染的氮气和水，从而达到降低氮氧化合物排放的目的。

车用尿素溶液是尿素浓度为：31.8%-33.2%的水溶液。车用尿素别名：DEF（DieselExhaust Fluid）是排气处理液的缩写，纯尿素室温下是固态。DEF是将固态尿素以32.5%的浓度溶于去离子水中制成的溶液。SCR系统使用的特殊配比的尿素溶液DEF具备极高纯1度，冰点为-11度。

在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。

在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全1面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。

目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。

DEF的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，柴油车车用尿素，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升左右。

排气处理液的存储

1、为了维持***长保质期，推荐DEF的储存温度低于摄氏30度。

2、为了避免结冰，推荐DEF储存温度高于摄氏-11度。

3、排气处理液的存储时间通常为6～12个月。

4、为使排气处理液发挥到达到***1大的***， 建议存储温度控制在 -11°C ～30°C 之间。高温可能使处理液中的水蒸发导致溶液的浓度提高。

重庆禾峰环保科技有限公司期待与您的握手，愿我们的握手真诚而有力。