目前一般机的压缩比多在9-12，柴油机在17-22，当然目前***机压缩比已经取得较大突破，丰田Dynamic Force Engine混动发动机压缩比高达14:1，马自达的Skyactive-X SPCCI压燃发动机压缩比甚至已经提升到18:1。一般传统发动机是根据全负荷时的条件状态来决定压缩比，因为发动机在全负荷时发生爆震现象。进口久保田D1005缸盖服务***。
德国FEV的2级可变压缩比方案是在活塞销外加一个偏心环，其通过两个小型液压油缸控制。当需要改变压缩比时，活塞推动偏心环转动，使连杆长度变化，从而改变压缩比（从10:1到13:1）。由于油缸由连杆大头供油控制，所以连杆更粗一点。这类方案对于整机的修改相对较少，所有系统都集成在连杆上，因此成本不会太高，预计增加在120-170美元，但目前还处在研究阶段，根据FEV测算，采用此套方案，大概可以实现6%的节油效果。进口久保田D1005缸盖服务***。
发动机缸体缸盖是结构复杂、壁厚不均匀铸件，铸造性能的好坏直接影响到铸件质量。在铸件生产过程中熔化工艺是非常关键的一个环节，铸件质量和力学性能是否符合要求、铸件成本是否得到良好的控制跟熔化配料及合金加入量密切相关。为提高铸件的性能和降低成本，合理选择化学成分、优化炉料配比、铁液过热静置、改善孕育处理以及优化合金元素含量等工艺是生产铸件。降低生产成本的关键措施。本文就发动机缸体缸盖熔炼有关的工艺改进措施总结如下，供探讨。进口久保田D1005缸盖服务***。
同时，碳化硅中含有69%的硅，可以用于灰铸铁熔炼时作为增硅用，由于其价格比硅铁要便宜，使用碳化硅还能够一定程度上降低生产成本。在一定范围内提高铁液的过热温度，延长高温静置的时间，都会导致铸铁的石墨及基体***的细化，使铸铁强度提高；另外，高温铁液在一定的时间下静置，由于氧化渣的密度比铸铁的密度小。进口久保田D1005缸盖服务***。
铁液中的氧化渣随着铁液的翻滚，会浮到铁液表面，通过出炉前扒渣处理，可以减少铁液中的氧化渣，净化铁液。但过热温度过高，以及过热时间过长，铁液中的核心就会消失，增大原铁液的白口倾向。笔者公司从2010年开始严格实施铁液过热工艺，经过长时间的探索和经验总结，认为感应电炉中，铁液的过热温度控制在1500℃-1530℃，过热时间为5分钟-10分钟为，此时浇注的铸件石墨细小，***致密。进口久保田D1005缸盖服务***。
