ETC不停车收费是目前***的路桥通行收费方式之一，随着ETC技术的发展，ETC不再满足于单一的高速公路场景，停车场ETC应运而生且前景广阔，是新一代智能交通不停车收费系统的发展趋势。基于此，ETC应用于停车场，有着不可替代的优势，既保障了车辆快捷通行，也有效提升了停车场管理服务水平。
停车场ETC系统交费更方便，无需人工***，可自动完成交费过程，***结算更安全；停车场ETC系统可以使车辆识别率更高，由于ETC系统的是车辆的电子标签，车辆信息识别准确率更高，避免了视频识别车术因光线、角度等因素造成的识别错误问题。
ETC系统概念
ETC收费系统是当今国内外收费系统的发展方向,并且在很多地方已有相当成功的应用。
(1)使用ETC(电子不停车收费)技术不停车收费模式,是目前世界上***的停车模式。其基本原理是利用车辆自动识别技术(车辆自动识别,简称***I),通过路侧车道控制系统的信号发射与接收装置通过车辆识别号码,自动从用户的私人账户中扣除通行费。自动识别技术在车辆运行过程中,测试和实施各种自动识别技术,如感应线圈识别技术、表面声波识别技术、条码识别技术、红外通信识别技术和射频/微波识别技术,但终归结为射频/微波识别技术作为不停车收费系统的车辆自动识别技术的主流应用。射频/微波识别系统安装在车辆中使用存储车辆编号及相关信息,安装在车道上的无线电收发信机,专用短程通信(专用短程通信的RF天线的射频卡(无线电收发信机),称为DSRC)交换信息,并写在存储器中的内容以确定当前的交通车辆。除了在一些模型中的RFID标签(电子标签,简称ET)以外的费用,也可以用于车辆用通信(车路通信),这种技术甚至允许车道的显示装置配备的RFID标签发送交通管理信息,这使得城市交通管理和控制潜在的不停车收费系统。
经济效益分析
(1)停车场泊位利用率明显提高。城市智能停车综合管理系统对停车泊位具有资源配置的功能,使停车泊位的利用率从原来的20%提升至70%以上,从而上方便、快捷、的满足现有停车泊位的需求。
(2)停车场泊位使用情况更加均衡。城市智能停车综合管理系统对停车泊位具有协调资源的能力,从北京的经验数据来分析,停车诱导系统未启用前,有的停车场利用率高达71%,而有的利用率则刚好40%,相差竟高达30%。然而系统启用后的统计数据却显示,利用率的停车场达78%,的也不过63%,这与一年前的数据相比,缩小了50%的差距。因此,系统的建立有利于停车场泊位的均衡利用,使得停车场的经营风险进一步减小,经济效益得到进一步保障。
我们从现在的ETC说起，ETC给人直观的印象就是高速收费站专用通道快速收费通行，缓解高速车流压力，也方便车主不用停车缴费。不知几时开始，身边***工作的朋友都在推ETC，各种免费、优惠礼品等，感觉也是蛮拼点。忍不住认真去了解了一下。高速收费站ETC，Electronic Toll Collection，简单来说就是电子收费系统，结合实际，突出优点，***叫法是“电子不停车快捷收费系统”，简称不停车收费系统。2018年10月之前发展还比较慢，到2019年6月5日，累计有***众多省市起草方案大力推广ETC。结果就出现了各大***乃至第三方***巨头都在争夺这个领域。对***来说，办ETC需要绑定的已经不是的追求了，ETC作为物联网时代早的车载设备之一，各大巨头看中的是其作为车联网的一个入口，其背后有着更大的后服务市场价值，如汽车***服务，洗车、修车服务等等。
