铁路上水设备日常发现设备安全隐患也有所不同，上水设备胶管冬天老化、冻管，发现不及时会造成线路大量积冰，对行车以及上水作业都存在极大地安全隐患。再有上水井外部有破损，没进行及时修补，在线路中作业时容易被脱落的砖头绊倒。客车给水工作属室外作业，作业条件艰苦。给水员们夏战酷暑，冬冒严寒，手握原始的给水设备，奔走在列车背面，熟悉的线路里。他们每天重复着简单动作，投入略显乏味的工作中。上水作业中，首先要连接好注水口，防止管头脱落，然后拧开水井，为列车上水；水完成后，客车上水栓品牌，要认真清点联结器，整理好胶管。
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铁路上水设备给水方式应尽量采用机械取水，并配套贮、配水设施，如水池、水塔及山上水槽。沿线给水管理体制不同，有水电段、工务段、车务段、车站等，客车上水栓品牌，应尽量统一设计规格型号，并考虑备用设备，备用设备可由段、领工区管理、调配。生产用水站、水塔或山上水槽容量不应小于50m3，如有生产、消防用水，其容量不应小于100m3。设计水量应按《室外给水设计规范》计算，再加15%漏耗，各用户应有计量水表。考虑边远小站管理及维修不便，应选择操作方便、经久耐用的设备。
目前，我国铁路车辆段客车给水采用铁路上水设备，手动控制给水栓内机械式三通阀给客车上水，这种形式的上水系统有以下缺点：三通阀采用旋转丝杠控制开关闸门，故障率高，难于维修；采用连杆传动，控制方式单一，且由于此结构所限，榆林客车上水栓，很难实现远距离或灵活控制。开关水阀工具笨重，开关费时，开关过程中水外流，客车上水栓品牌，造成客车线“春季一汪水，冬季一层冰”，影响检车人员作业，难于保障客车线上水作业人员的安全。
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