2、土工格室质量控制
严格控制材料，在使用前送检，检测合格后才能使用。土工格室施工前应将CFG桩施工产生的砼残浆清理干净，并对场地进行平整碾压，方可进行施工。
3、碎石、砂砾石回填质量控制
碎石进场前进行筛分，符合粒径要求的方能使用，砂砾石级配应满足要求。
土工格室直接回填碎石时应保证预留足够的虚铺厚度，避免碾压时***土工格室。碾压后检测密实度，合格后再进行下道工序施工。土基顶面采用人工配合平地机精平，用水准仪控制高程，3m直尺控制平整度，碎石回填施工。
施工过程中，密实度共检测210点，全部大于96%，土基顶面高程合格率为96%，平整度合格率为94%，土基反应模量8点，均≥70MN/m3，符合设计及规范要求。
应用土工格室处治路基不均匀沉降方法
土工格室来处治路基不均匀沉降的方法已在广州北二环高速公路,太古公路的高填深挖路段得到应用,现场的沉降观测表明,土工格室柔性结构层有效地协调了填挖交界处的路基沉降差,路面没有出现开裂现象,处治效果很好。同时,土工格室处治方法还有施工简便、造价低廉的优点。格室填料使用原路基填料,粒径不得超过5cm,格室填料虚填厚度控制在20～30cm。 (1)设计方法。土工格室柔性结构层一般的布置方式,路基填方段满铺,挖方段伸入1～2m,同时,视路基填高和地基情况,可增加1～2层土工格室,间距为1m。
路堑石质边坡土工格室植草防护
在上瑞国道主干线邵（阳）怀（化）高速公路的建设中自然植被生态防护被广泛采用，其中利用土工格室植草防护处治路堑石质边坡已取得了一定的成效。
生态防护是近年来高速公路建设中提出的一个新课题，其在环境保护、保证可持续发展方面的意义十分深远，是今后工程防护的发展方向，同时也是工程界积极响应***环境保护号召大力建设绿色通道的迫切需要。铺设土工格室前,以每两人为一组,使用合页式插销连接相邻的格室块,按展开方向直至处理地段全部联接完毕,然后用人工将土工格室拉开至规定尺寸,在四周用钢钎或填料固定,否则,严禁进行下一工序的施工。本文提到的土工格室植草护坡只是其中的一种形式，其在邵怀高速公路第24合同段K139 500~K142 300石质路堑段的应用已得到了初步的肯定，其***尚需进一步论证。
