催化燃烧设备-马鞍山中创环保(在线咨询)-马鞍山催化燃烧

催化燃烧应用在汽车尾气净化领域

汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用，发生氧化还原反应而转化为***的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂，既有把NOx还原的功能，同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的蕞大挑战。

如果这一点能够顺利实现，商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机，是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中，周期地快速强化空气—燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油，以防止SOX吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心。

随着新材料的应用，以及低硫含量(lt;50μg/g)的推广生产，废气催化燃烧，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。

在VOCs催化燃烧系统中，反应空速通常指体积空速（GHSV），体现出催化剂的处理能力:反应空速是指规定的条件下，单位时间单位体积催化剂处理的气体量，单位为m3/(m3催化剂?h)，可简化为h-1。例如产品标注空速30000h-1：代表每立方催化剂每小时能处理30000m3废气。空速体现出催化剂的VOCs处理能力，因此和催化剂的性能息息相关。

催化剂的性能与的含量、颗粒大小和分散度相关。理想状态下，高度分散，此时的以的颗粒（几个纳米）存在于载体上，得到蕞大程度的利用，催化燃烧设备，此时催化剂的处理能力与含量成正相关。然而当含量高到一定程度后，金属颗粒容易聚集长大成为较大的颗粒，与VOCs的接触面反倒下降，大部分被包在内部，催化燃烧装置，此时增加含量反而不利于催化剂活性的提高。

催化燃烧是一种涉及气—固两相的化学反应，其本质机理为在有活性氧参与的条件下发生的深度氧化反应[7]。在反应过程中，加入催化剂可以显著降低反应所需的活化能，VOCs 富集在催化剂表面，在较低燃烧温度下发生无焰燃烧，终分解为二氧化碳和水，同时释放出大量的热。其化学反应方程式如下：

CnHm (n m/4) O2→n CO2 m/2 H2O 能量在催化剂的作用下，VOCs 可以在较低温度下充分燃烧，生成二氧化碳和水，去除率高达90%。催化燃烧法具有能耗低、运行可靠稳定、无二次污染等突出优点，在欧美***已得到广泛推广应用。在我国，马鞍山催化燃烧，催化燃烧法也是处理VOCs的主要手段，其应用比例约为55%。目前，催化燃烧法已经成为处理VOCs的主流。