新能源汽车的客户。客户在设计电路时，想要使用磁环电感，于是联系上想购买一款合适的磁环电感。
考虑到客户电路还处于设计阶段，对电感的选择或多或少还有些盲目，所以并没有直接提供磁环电感产品，而是对客户的电路开始选型，发现贴片功率电感也能够使用在新能源汽车上面。
于是，推荐了功率贴片电感，电感尺寸为：5.2±0.3*5.8±0.3*4.8；电感量为：3.3uH±20%，电阻值为31.2mΩ（Max），额定电流量为：2.4A。
共模电感缺失=防EMI性能低下？这样的说法显然是颇为片面的。
诚然，由于***的EMI相关规范并不健全，部分厂商为了省料就钻了这个空子，在整体防EMI性能上都大肆省料压缩成本(其中就包括共模电感的省略)，这样做的直接后果就是主板防EMI性能极其低下；但是对于那些整体设计，用料不缩水的主板，即使没有共模电感，其整体防EMI性能仍能达到相关要求，这样的产品仍然是合格的。因此，单纯就是否有共模电感这一点来判断主板的优劣并不恰当.
共模电感缺失=防EMI性能低下?这样的说法显然是颇为片面的。
电源滤波器的设计通常可从共模和差模两方面来考虑。共模滤波器的部分就是共模扼流圈，与差模扼流圈相比，共模扼流圈的一个显著优点在于它的电感值极高，而且体积又小，设计共模扼流圈时要考虑的一个重要问题是它的漏感，也就是差模电感。
通常，计算漏感的办法是假定它为共模电感的1%，实际上漏感为共模电感的 0.5% ~ 4%之间。在设计性能的扼流圈时，这个误差的影响可能是不容忽视的。
