浙江鼎固建筑技术有限公司主要从事各类建筑物的改造加固以及各种建筑物的纠偏和平移工程。
桥梁加固设计特点桥梁结构有自己的重量和恒定的载荷。以常用预应力混凝土简支梁跨度为30m为例，结构自重和初次静载产生的内力占总内力的50％~60％。桥梁加固通常采用承重加固进行，即，在不去除结构自重和静载的情况下对结构进行加固和加固。在增强材料整体结合到原始结构之后，开放的交通允许车辆通过。１桥梁加固薄弱构件的设计计算应分阶段考虑承载加固的特点，这是桥梁加固设计与新桥梁设计的１大区别。与房屋的一般结构加固设计相比，桥梁加固构件的力对舞台的影响更为突出。另外，桥梁结构受长期使用过程中车辆载荷和环境腐蚀的反复作用影响，这会降低材料性能并造成不同程度的结构损坏。桥梁加固设计应考虑桥梁功能和承载的结构损坏。力和耐久性的影响。
桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
桥梁加固的主要目的
一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。
并不是所有的旧桥都有进行桥梁加固施工的必要的，有些桥梁使用多年，存在多个质量问题，如果对其加固维修，需要***的施工费用比重建新桥还要多，对于这类桥梁而言没有加固的必要性。另外，危桥是否需要进行桥梁加固，需要对危桥进行测量和计算后才能确定。
桥梁是我国现代建设重要基础设施，而桥梁由于各种认为因素与自然灾害的侵蚀***下留下了重要的缺陷病害，而这些病害在长时间荷载等影响作用下，会给我们带来财产损失更严重会带来生命伤害，现今人们对桥梁养护维修也是愈加重视。
建筑结构加固与修补有着本质上的区别，建筑的修补主要是对建筑物外观进行修复与改进，使其从外观上更具观赏性。而建筑结构加固则是对老的建筑物内部结构因老化问题以及人为原因所造成的问题、自然原因所造成的结构损伤问题等进行稳固性处理，从而使建筑物的安全系数提高。
