随着目前设计弹簧应力的提升，以往的诸多经验很多已不再适用。在弹性限度内发生的变形是弹性变形，弹性限度外的变形则成了塑性变形。比如说，弹簧的设计应力提高后，螺旋角加大，会导致弹簧的疲劳源由弹簧簧圈的内侧向外侧转移。因此，必须采用比较精密的解析技术对弹簧进行精密设计，当前应用比较广泛是利用有限元法来设计弹簧的加工密度。
那么，我们要如何采用有限元法来设计弹簧的加工密度呢？东莞锐增弹簧厂家提供以下几点，供大家参考：
①弹簧两端面的粗糙度应≧12.5μm。
②两端簧圈并紧磨平的压缩弹簧支承圈磨平部分不少于圆周长的3/4L，端头的厚度一般大于钢丝直径的1/8。其中，两端头锻扁的弹簧的端头厚度应小于钢丝直径的1/3，宽度应大于钢丝直径的70%以上。
③根据实际应用要求,可检查弹簧节距的不均匀度(弹簧机)。比如，平面涡卷簧的公差为间距的10%,其公差值一般为0.3mm(即30丝)。当压缩弹簧形变到整体变形量的80%时，正常节距的簧圈是不允许接触的。
④压缩弹簧两端有簧圈与弹簧轴心线的垂直度公差为自由高度的2.5%，其公差值为1.0mm。
⑤压缩弹簧轴心线的直线度公差为垂直度公差的1/2。
水位压力开关中弹簧的工作原理为：弹簧依靠两头部的内径卡装于弹片上面，外力（即水位压力转换值）作用于弹片，当达到适当大小（即一定水位压力）时，弹簧的变形能使弹片产生弹性形变，从而使插片接通，再通过电路转换，开关就可以达到控制水位值的目的。对于传统的机械开关来说，这是一种较为稳健的电容式感应替代方案。除常规要求外，需增加以下技术要求：
（1）两端面磨平，磨削量不小于一个钢丝直径，且端面无台阶；
（2）尺寸d±0.07需用0.2×d±0.07的通止规检验四个不同的直径位置；
（3）弹簧两头并圈，在工作圈压至并圈前，头部不能缩进工作圈内。
在该结构中，工作圈为圆柱螺旋弹簧，头部并圈，做成圆锥形。其主要的优点是：弹簧加工工艺简单，成本低廉。
主要缺陷在于：在弹簧磨平的过程中，由于螺旋角φ的影响，内径d±0.07容易超正差。如果弹簧生产厂家采用手工磨平，内径和垂直度更难保证。这样，弹簧和弹片之间就会产生相对径向串动，由于力传动的不稳定，开关水位值的稳定性就难以保证。
当发动机齿杆转速升高超过规定高速起作用大于调速弹簧预紧力时，弹簧会有什么样的变化
高转速控制发动机随着负荷的减小，当转速升高超过规定高速起作用转速时，飞块离心力大于调速弹簧预紧力，飞块又开始向外飞张。这样，随着转速的升高，将使滑套及丁字块带着拉力杆绕拉力杆销右摆，使浮动杆销即共支点B移向B′。当发现离合器弹簧的弹力减弱之后，可以在与弹簧接触的零件凹坑里，加适当厚度的垫片予以调整。与此同时，拉力杆侧销轴D点移向D′点，拨叉销即下支点C移向C′。齿杆将被浮动杆拉向减油方向，使发动机不超过高空转转速。
校正机能（图43d）RAD调速器校正装置安装在拉力杆下端，串联在怠速装置之后。当负荷手柄在全负荷位置，发动机为超负荷低速转速时，因校正弹簧10预紧力大于飞块离心力，飞块不能压缩校正弹簧使丁字块及滑套右移，齿杆将处于校正加浓油量位置。
随着发动机负荷的减小，转速升高，飞块离心力增大，当超过校正弹簧预紧力时，滑套及丁字块开始并逐渐地压缩校正弹簧（校正弹簧预紧力小于调速弹簧预紧力），直到同拉力杆相接触，校正过程结束。