汽车线束制造工艺管理是一项智力要求较高的工作，对供应商的盈利能力起着至关重要的作用。成本削减压力始终不减，而随着行业日趋***化，大规模定制时代到来，所面临的挑战将会越来越多。到目前为止，商业软件厂商尚未能很好地满足线束制造工程师和生产计划员的需要。驱动系统所需的数据为手动创建，或通过维护代价高昂的内部应用创建，容易形成定式并导致公司无法集中精力于主营业务。再次，重汽车身厂积极与生产厂家取得联系，确认顶衬门控开关线束质量状态，并上报技术部通过与生产厂家的进一步沟通，统一了此部位的捆扎方式。
但如今出现了新一代线束制造工艺管理工具，在很大程度上能够自动完成关键任务，同时保护知识产权。这些软件拥有很多优点，为汽车、工程车辆、航空航天、或需要用到线束（简单线束除外）的行业供应产品的线束制造商均可采用。
了保证线束加工厂加工的线束质量问题，线束质量检测里面注意以下的几个环节：
1、裁线：检查电线的尺寸是不是符合相关的要求，型号正不正确。切口一定要整齐，不能划伤电线，并且电线不能有脏污的情况发生。
2、编组处理：检查修剪是不是整齐，尺寸对不对，在修剪编组的时候不能划到芯线。
3、剥外皮：检查剥皮口是不是整齐，剥皮的尺寸对不对，不能剥伤编组丝以及芯线。
4、剥内皮：检查剥皮口是不是整齐，剥皮的尺寸对不对，有没有将芯线剥伤，有没有剥断铜丝；在半剥的时候绝缘体一定不能脱落。
5、套收缩管：仔细检查收缩管的型号以及尺寸是不是正确。
6、预备焊锡：检查锡炉的温度对不对；在预备焊锡之前要把芯线和铜丝整理好，检查有没有弯曲、分叉和打折的情况。
7、焊锡：检查电烙铁的温度正不正确；不能把绝缘皮弄伤，锡点要光滑，没有锡尖，不能虚焊和假焊。
8、端子压着：检查端子和电线的规格是不是正确；端子压着有没有倾斜、有没有的情况。
9、端子插入：检查端子和连接器的型号是不是正确；端子有没有变形以及损伤等情况；检查端子有没有错插、漏插或者是插入不到位的情况。
10、组装外壳：检查外壳有没有划伤、装错或者是毛边等情况，有没有漏装部件，螺丝有没有氧化、松动、拧毛以及变色等情况。如果外壳是有方向的，那么就一定要根据要求来进行组装。
如何提高电子线束加工的连接技术
对于线束加工来说，重要的一个部分就是线束产品的内联工艺，所以，一定要重视整个工艺。那么要如何来通过工艺的手段来提高线束加工的连接技术，来保证线束产品的性能以及质量呢？
线束加工主要是根据电路原理图来进行操作的，所以，先要做的就是把电路的原理图设计好，明确每一个电器元件的安装位置以及布线的情况，这样就可以实现线束加工的标准化和计算机化。也有利于提高线束生产的自动化水平，可以有效地提高线束的生产效率，对于提高线束加工厂家的信息化程度也是有所帮助的。汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。
通过不同的手段来让线束的连接技术达到更加的状态，从而在设备上发挥出使用性能。总的来说，当今社会，想要提高线束的连接技术，都离不开计算机等***技术的相关应用。
阻燃电缆是指：在规定试验条件下，试样被燃烧，在撤去试验火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰或残灼在限定时间内能自行熄灭的电缆。它的根本特性是：在火灾情况下有可能被烧坏而不能运行，但可阻止火势的蔓延。通俗地讲，电缆万一，能够把燃烧限制在局部范围内，不产生蔓延，保住其他的各种设备，避免造成更大的损失。电缆燃烧时给周围电气设备以及救援人员造成危害，不利于灭火救援工作，从而导致严重的“二次危害”。
1）阻燃电缆的结构特点
通信线束厂家称阻燃电缆的结构和普通电缆基本相同，不同之处在于它的绝缘层、护套、外护层以及辅助材料（包带及填充）全部或部分采用阻燃材料。
2）阻燃电缆的分类
根据电缆阻燃材料的不同，阻燃电缆分为含卤阻燃电缆及无卤低烟阻燃电缆两大类。
其中含卤阻燃电缆的绝缘层、护套、外护层以及辅助材料（包带及填充）全部或部分采用含卤的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。但是在电缆燃烧时会释放大量的浓烟和卤酸气体，卤酸气体对周围的电气设备有腐蚀性危害，救援人员需要带上防毒面具才能接近现场进行灭火。电缆燃烧时给周围电气设备以及救援人员造成危害，不利于灭火救援工作，从而导致严重的“二次危害”。 而无卤低烟阻燃电缆的绝缘层、护套、外护层以及辅助材料（包带及填充）全部或部分采用的是不含卤的交联聚乙烯（XLPE）阻燃材料，不仅具有更好的阻燃特性，而且在电缆燃烧时没有卤酸气体放出，电缆的发烟量也小，电缆燃烧产生的腐蚀性气体也缆阻燃性和降低卤酸气体发生量之间采取折衷的方式开发出了低卤低烟阻燃电缆。它的含卤量约为含卤阻燃电缆的1／3左右。发烟量也接近于公认的“低烟”水平。