货运列车防冻液喷淋装置
包括与输送防冻液管路连接的钢管连接而成的喷淋架体，喷淋架体的长度方向两端通过球体转动接头连接有侧壁喷头，侧壁喷头上端为与球体转动接头贯通连接的端头，端头下端封闭，端头内穿有喷管，喷管下端穿出端头下端面且封闭，喷管伸出端头下端面部分的侧壁环形均布有多个喷口，喷口下方设置有倾斜向下的锥形溅射板；端头下缘靠近喷淋架体中部一侧固定有导流板，所流板由上部的竖直挡板和下部的倾斜向下向外（朝向喷淋架体外侧，即货运列车侧壁一侧）的圆弧形导流板构成；喷淋架体中部间隔均布有多个中部喷头；中部喷头的端头结构、喷管结构、喷口结构、锥形溅射板结构与侧壁喷头相同；中部喷头的端头外缘围有喇叭口状防溅挡板。
运煤车防冻液喷洒平台喷头角度调节
将侧壁喷头和中部喷头通过球体转动接头与喷淋架体连接，可按需调节喷头的角度。侧壁喷头和中部喷头的喷管下端伸出端头下端面部分侧壁环形均布喷口，喷口下方设置锥形溅射板，使得防冻液由喷口喷出后，喷洒在溅射板上，向外溅射，如此可使得喷淋更加均匀，且辐射面积更大。侧壁喷头的端头侧面固定有导流板
运煤车防冻液喷洒平台如何实现防冻液雾化
喷管内套有网状雾化过滤罩。喷管内套有网状雾化过滤罩，可将由喷口喷出的防冻液进行雾化，少量雾化后的防冻液即可实现防冻效果，避免使用大量防冻液浸泡煤炭而造成浪费。并且雾化过滤罩可对防冻液内的杂质或结晶体进行过滤，防止堵塞喷口，影响喷淋效果。侧壁喷头和中部喷头的端头下端面拧有与网状雾化过滤罩连接的调节螺母。调节螺母调节网状雾化过滤罩的位置，从而调节防冻液雾化程度。喷淋架体各条管路的球体转动接头前设置有球形控制阀门。各条管路上分别设置控制阀门，可按需分别控制各管路喷淋防冻液的流速流量，避免浪费。
铁路运煤车防冻液喷洒平台设计
运煤车防冻液喷洒平台喷洒装置、喷洒站功能要求、喷洒站平面布置和抑尘剂种类的研究分析，对喷式喷洒装置在高寒冻土地区有更好的适应性，喷洒装置应有自动喷洒、流量调节、清洗、防冻排空和应急等功能；认为在喷洒站布置时，除满足铁路限界要求外，还应综合考虑站内信号机、轨道衡、转辙机或道岔以及喷洒需要控制的股道等因素；抑尘剂应选择抑尘效果好、贮存方便、价格低廉的复合固态浓缩型产品。
煤中含有水份，冬天易，煤在运输过程中冻在车箱内的事件屡有发生。为使运输畅通，铁路系 统对冬季运煤喷洒防冻液做出了明确规定，并派人员 在各煤炭装运站监督检查 。各煤炭运销企业都开展了 运煤车防冻液喷洒工作。
传统运煤车防冻液喷洒平台技术的劣势
常常出现喷嘴堵塞、喷洒 不均匀等现象，且防冻液严重浪费，喷洒操作人员劳 动条件恶劣、劳动强度大。
运煤车防冻液喷洒平台的防冻液喷酒系统的组成
运煤车需喷洒防冻液的位置是其前、后、底、左、 有 5个矩形面。前、后面面积为2×2m×3m一12m；底 面面积为 13m×3n1—39m；左、右面面积为 2×2m× 1 3m一 52m。
上述两组车箱内表 面分别用相同流量和相同数量 的喷嘴喷洒防冻液。 对侧而的喷洒分别采用 2对 4个喷嘴倾斜喷洒， 它的安装位置没计成其射流落迹各占车箱高度的一 半，实现均匀喷洒 。
嘴安装在转轴，由空心减速机带动，空心减速机由步进 电机拖动，在旋转过程中对前、后面和底商进行防冻液喷洒，旋转速度和旋转角度由程序控制
运煤车防冻液喷洒平台对于低温形成什么条件
建设直升机冰雾喷洒设施的目的是开展直升机旋翼防除冰试验，利用气源系统1和水源系统2分别提供具有一定温度及压力的气和水，经过管路输送到喷嘴处，在低温条件下喷雾来模拟真实云雾环境。运煤车防冻液喷洒平台验是考核直升机悬停状态全尺寸旋翼防除冰系统的效能、验证防除冰能力的重要试验手段。
低温环境是冰雾形成的必要条件。为了形成低温环境，可人造低温或借助北方冬季自然界低温。后者喷嘴必须布置在室外，与之相连供水和供气管路同样有一部分暴露在室外低温环境中，在冰雾喷洒试验结束后，如果不采取防冻措施，供水管路中的余水会迅速冷却结冰，造成管路爆裂，是冰雾喷洒设施建设过程中一大难题。
