2019年，随着德国、韩国等主要汽车市场的，***汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及促销政策力度减小等，的是，随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。 发展中***和新兴经济体钢铁需求喜忧参半 2019年，新兴经济体（中国除外）的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区（MENA）、拉丁美洲的经济增长萎缩。 2020年，基础设施建设***有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟***和印度。 拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及***预算问题。不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。 印度汽车市场深陷流动性危机及***需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。
中国废钢铁应用协会信息统计部
上周，国内废钢市场弱势下行，部分商家恐慌心态加剧，出货速度加快，钢厂到货有所增加，库存低位回升。部分***钢企根据到货和库存情况调整采购价格。
***钢企废钢平均采购价格与前一周相比，重型废钢价格下调23元/吨，中型废钢价格下调21元/吨，统料废钢价格下调27元/吨。
上周，成品材市场依旧偏弱，库存虽有减少，但产量仍在增加，钢企利润收窄，难以支撑废钢市场价格。受此影响，A6911/2CrCL22美标焊管供应商，沙钢一周3次下调废钢采购价格，降幅达90元/吨，幅度超出部分商家预期，商家积极出货，低库存运行，导致钢厂到货增多。考虑到废钢市场资源紧缺及冬储备料，废钢市场继续大幅下调可能性不大。预计近期废钢市场将弱势盘整运行。
我们再看实际的产量数据，即使供给侧改革那几年，产量也保持持续增加，而2019年产量继续明显增加，相比去年同期，有10%以上增幅。钢厂利润下移在低利润区间运行的情况下，利润降低并未减少生产热情。因此，除非发生高成本钢厂进入亏损状态且持续一段时间的情形，钢铁产量都不会减少。 根据供需实际情况结合技术面做个总结，由于铁矿石周期产能较长，2013年后的勘探支出减少决定着2018年之后的几年周期内，铁矿石都属于供给相对紧缺的品种。而国际四大矿商的垄断性决定着国内钢企对其议价能力较弱，铁矿石几年内都会是黑色中强的品种。 具体落实到交易方面，单边方面，铁矿石几年内不做空，寻找多单机会。在套利方面，由于铁矿石几年强势周期，多矿空钢或多矿空焦为主。
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