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【恒瑞达】
根据需要改造桥梁的评价定论及经济剖析，当得知现有桥梁能够经过加固、修理到达运用要求的定论后，再提出桥梁加固的规划计划。
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关于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固规划计划应不少于两个，以便进行计划比选和经济评价，挑选好的加固计划。
加固规划及施工应尽量不损坏原结构，保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或替换。
加固规划应与施工办法紧密结合，并采纳有用办法保证新、旧结构衔接可靠，可协同工作
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验算时应考虑结构在加固时的实际受力程度、加固部分的受力滞后特点以及加固部分与原结构协同工作的程度，对加固部分的材料强度设计值进行适当的折减，还应考虑实际荷载偏心，结构变形、局部损伤，温度作用等带来的附加内力。若加固后结构的荷载发生变化，还应对相关结构及基础进行验算。
一般引起建筑物结构可靠度降低的原因是多种多样的，既可能是由于震、风害、雨雪、洪灾、火灾等不可抗拒的自然因素；也可能是由于设计、施工考虑不当，使用功能改变、设计荷载增加以及使用环境恶劣，如强碱、强酸、高温、长期循环荷载作用等人为原因；还有的是由于建筑物超过设计使用期限及规范改变、可靠度提高等外在原因。这些原因归结起来可分为因结构的强度或刚度不足或二者均不足造成的病害.
在碳纤维表面部分涂刷粘合剂，继续往复刮涂碾压，赶出气泡，并使粘合剂均匀覆盖碳纤维布。涂刷量约200 g∕㎡。 ④静置1-2小时至指干，重复碾压消除因碳纤维浮起或错开可能引起的气泡、粘结布实等。 ⑤多层粘粘，可重复以上操作。 ⑥粘合剂固化后，在被粘贴的碳纤维表面上再刮涂一层胶。
