高水位下CFG桩与土工格室复合地基方案优化
方案选定后，对方案进行优化和细化，使方案更加经济合理，工程参数更为具体，也更便于施工质量控制。
（1）CFG桩：为节约***，对隧道顶层分区处理，分为8个区域。仅3区～8区隧道顶层采用CFG进行了加固处理，根据不同区域回填土质、回填深度和回填时间等特征，分区进行优化设计。即3～7区隧道顶层部位CFG桩间距为1.7m，隧道两侧CFG桩间距为1.5m，8区CFG桩间距为1.7m。桩身深控制为12m。桩径为400mm，梅花形布置。桩身强度为C15。路堑石质边坡土工格室植草防护在上瑞国道主干线邵（阳）怀（化）高速公路的建设中自然植被生态防护被广泛采用，其中利用土工格室植草防护处治路堑石质边坡已取得了一定的成效。隧道拱两侧采取CFG桩震动沉管法，拱顶采用螺旋桩，以保证隧道结构不受***。
(2)施工工艺。①整平下承层。当路基填高到达铺设标高时,按设计的路基纵横坡整平下承层,然后,在挖方段修成1.0m～2.0m宽的台阶,以备搭接。②铺设土工格室。铺设土工格室前,以每两人为一组,使用合页式插销连接相邻的格室块,按展开方向直至处理地段全部联接完毕,然后用人工将土工格室拉开至规定尺寸,在四周用钢钎或填料固定,否则,严禁进行下一工序的施工。③回填。填筑时,应遵循先外后内的原则,依次从外到内用推土机将事先准备好的填料推入格室中,并初步整平。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。格室填料使用原路基填料,粒径不得超过5cm,格室填料虚填厚度控制在20～30cm。格室未填料前,严禁机械设备在其上行驶。
土工格室柔性结构体系工程应用施工技术研究
土工格室是一种新型的土工合成材料,由其组成的柔性结构体系在工程中的应用效果与施工工艺和质量验收标准密切相关,然而,至今尚无较为完整与系统的施工工艺。文章结合近年来土工格室在柔性搭板处治差异沉降技术、柔性筏基加固软弱地基技术、生态柔性挡墙应用技术等方面大量的工程应用实际,系统总结了土工格室柔性结构体系在公路工程应用中的施工工艺与质量验收标准,以期为推广应用提供依据。在施工过程，对CFG桩质量，土工格室质量，碎石、砂砾石回填质量和工期进行控制，经检测，土基密实度不小于96%，土基反应模量≥70MN/m3，复合地基承载力不小于200KPa。
