612630120004潍柴发动机进气压力传感器（通用0281002576）,612600190223潍柴发动机进气压力传感器，
2195-0845天纳克尿素后处理系统尿素喷嘴8209-40552，国产配套产品 质优价廉 ???
??1161010-874济南紫晖尿素后处理系统配件专营?DCU及尿素泵控制部件总成
1161210-874尿素喷嘴
1161211-874尿素喷嘴垫片，1161212-874尿素喷嘴紧固卡箍，3602505-874排气温度传感器，济南紫晖尿素后处理系统配件专营3602510-D796NOX氮氧化物传感器，S1208010-1099SCR三元催化转换器，3602155A98D大气温度传感器，济南紫晖尿素后处理系统配件专营3724080-D796SCR线束，3754060-874发动机冷却液控制电磁阀，济南紫晖尿素后处理系统配件专营S1160010-1099尿素箱总成，1160104-D796尿素管，济南紫晖尿素后处理系统配件专营1160105-D796尿素管，1160106-D796尿素管
凯龙尿素后处理系统配电盒，尿素继电器盒
压差排温传感器
A044H982康明斯尿素加热电磁阀PN5312975
博世6.5尿素泵内线路板，
尿素泵常见故障1.不烧尿素2.整车动力不足3.尿素泵不工作5、尿素灯常亮6.尿素消耗大6.漏液结晶7.内部故障8.无法减压9.回吸不畅10.喷嘴不工作11.喷嘴堵塞结晶12.喷嘴漏液
2894872，A034N450康明斯压差传感器
博世2.2尿素泵，潍柴尿素泵，陕汽德龙尿素泵尿素泵不建压可能遇到几种情况
1.正常接入设备是尿素泵没有反应，无动作，听不到尿素泵转动的声音。遇到这种情况首先确认发动机ECU程序是新的主动测试程序再检查线束、插头、电源等电器元件。
潍柴，陕汽，解放排气温度传感器612640130648，
2.尿素泵已经工作，能听到泵工作的声音。但是建压困难，尝试多次30秒后还没有建到9000hpa.
首先检查尿素管路安装是否正确，进流管回流管有无反装，是否有弯折、***、堵塞，管接头是否有损坏堵塞。
如果出现进回流管反装的情况尿素泵不建压，尿素泵建压值低于5000hpa，如果尿素管接头堵塞也会出现类似的情况或者是不建压。检查尿素箱内的尿素液位。检查客户对尿素箱的***情况如通气孔是否被堵塞，
博世2.2尿素泵线路板
东风天龙天锦尿素液位传感器
电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。
福田康明斯尿素箱液位传感器5340706，A049E426 DTS-
6296451 A041G027 DTS-480
，这个部位是尿素滤芯，很多人会问，尿素泵也有滤芯吗？是的，为了保证尿素系统的工作正常，无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯，博世2.2系统的尿素滤芯在尿素泵内。
5417558/A056U245 康明斯尿素液位传感器，原厂
3602525-DR230尿素箱液位传感器
康明斯EcoFit尿素喷射系统，为康明斯自主研发的后处理系统，主要用于减少车辆氮氧化合物的排放，后处理系统中一般包括四个模块，一个：发动机排放控制模块，第二个：OBD车载诊断模块，第三个：SCR尿素喷射模块，第四个：后处理氧化催化模块，而计量泵（尿素泵）大致分为两大类，非气助式和气助式尿素泵，是SCR尿素喷射模块中的一个执行器，康明斯EcoFit尿素泵为气体辅助式尿素泵，今天小编将详细为大家解剖康明斯EcoFit尿素泵内部结构、工作原理及故障排除。其中后处理电脑与车身电脑通过CAN线连接并且是两组CAN线，所以首先检查了后处理供电，发现电瓶盒下面装着一个电源盒，电源盒里面一排***从左到右第四个***爆了，是更换新***插上就爆了。
斯堪尼亚氮氧传感器
在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。
该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。
2296799 5WK96612F斯堪尼亚NOX氮氧传感器
对于国六柴油车而言，诸如DOC、DPF颗粒捉捕器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，而且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技术的升级。
这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。
从目前给家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧 EGR 三元催化的技术路线。