我国道路交通标志技术标准的沿革，至今共经历了三个阶段。
首阶段的约30年时间里共完成了三次技术规范制修订：1955年发布实施的《城市交通管理规划》里明确了交通标志分为三类28种；1972发布实施的《城市和公路管理规则》里明确了交通标志分为三类34种；1982年发布实施的行业标准JTJ072-82《公路标志及路面标线》里将交通标志提升到三类105种，一直沿用至1985年。在这一时期，交通标志的制造工艺主要是油漆涂刷于木块或铁皮以及搪瓷技术。从经济角度看,LED和反光膜的技术结合应用,大大提高了交通标志在交通安全中主动预防作用,显著降低了交通事故发生率，直接或间接产出巨大的交通安全经济效益,提高了交通安全工程的投入与产出比。
面板显示主动发光交通标志应用：
南京市白下高新、禄口机场周边、扬子江隧道、仙林大学城、沪宁高速麒麟枢纽（半透型）；
济南市主城区快速路与主干道（半透型）；
贵阳市中环路隧道（半透型）；
西安市南绕城高速长安/高新/丈八立交、空港新城、秦汉新城（半透型）；
呼和浩特市城区主干路及二环快速路（半透型、全透型）；
普洱市思茅区主干路（半透型、全透型）；
本溪市主城区主干路（半透型、全透型）；
琼海市主城区行人过街指示标志（全透型）；
珠海市（机场至市区）公路安全生命防护工程（半透型）；
长春市龙嘉机场高速、人民大街（半透型）；
沈阳市五爱立交（半透型）；
长治市迎宾大道、太行东街、英雄路（半透型）；
盐城市新都路、南洋机场二号航站楼周边道路（半透型）；
宿迁市人民大道（半透型）；
青岛市四流中路（半透型）；
广州市内环快速路鸿福路到火车站段、S29从莞深高速（半透型）；
武汉市武汉大道、江北快速路（全透型、半透型）；
太原市快速路及主干道路（半透型）；
滁州市滁州大道、明光市环城路（半透型）；
哈尔滨市道里区城乡高架快速路（时空同步）；
登封市主城区道路（半透型）；
乐山市主城区道路（半透型）；
贵阳市花冠路、人民大道（半透型、时空同步、全透型）；
昆明市二环快速路石虎关立交桥至大观河桥段高架桥、人民路（半透型）。
交通标志是面向所有道路使用者服务的，从这个意义上讲，交通标志作为交通信号的一种，应当全天侯让道路使用者去识别它和看得懂它，能够快速认得清它。但是长期以来，中的交通标志不能满足道路使用者的需求，尽管相关***和***标准早已经提出了需求。
任何一个行业必须企业强，没有强大的企业，再好的标准条文都无法推行落地。在中国的道路交通安全领域，谁能说出这个领域哪家企业是龙头，或者很强的企业，能够把我们的标准、理念和方法落地呢？几乎没有。
所以我们赛康交安一直在努力做这件事情，从道路交通标志做起，已经整整坚持做了八年的创新和落地，希望我们终能够为道路交通安全事业贡献些什么。
