电动汽车电力驱动系统概述
电动汽车的电力驱动方式基本上可分为电动机***驱动和电动轮驱动两种。此外，功率适中，无需增容变压器与改造电路，可解决各节点或物流园配电问题。由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的电动机***驱动系统。在这种驱动系统中，由于没有离合器和变速器，因此可以减少机械传动装置的体积和质量。 另一种电动机***驱动系统的布置形式，它与前轮驱动、横向前置发动机的燃油汽车的布置形式相似，将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体，两根半轴连接两个驱动车轮，这种布置形式在小型电动汽车上应用普遍。 电动机和固定速比的行星齿轮减速器安装在车轮里面，没有传动轴和差速器，从而简化了传动系统。但是，电动轮驱动方式需要两个或四个电动机，其控制电路也比较复杂，这种驱动方式在重型电动汽车上有较广泛的应用
直流充电桩的技术要求
a) 充电桩（栓）电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%；d)大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容。b) 充电桩（栓）应满足充电对象c) 充电桩（栓）输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求；d) 大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容；e) 充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充电方式（针对不同电池类型选择）；f) 实现智能IC管理；g) 每个充电桩（栓）自带操作器，以供用户进行充电方式选择和操作指导，并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理
网络移动式充电桩的特点在于“移动”二字，底部滑动的小轮子表明了其无需固定场地及土建施工，即装即用的适应性。当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。此外，功率适中，无需增容变压器与改造电路，可解决各节点或物流园配电问题。其拥有200~750V的电压输出，12V或24V辅助电源可选；充电速度快速，30kW的输出功率，电动物流车1小时左右即可充满；维护起来也是相当便捷，采用模块化主控与辅助电源，可降低***成本。适用于各类公交电动大巴车、物流车、乘用车、微型电动车等新能源汽车运用企业。
充电桩
充电桩分直流桩和交流桩。在前一轮充电桩***高峰下，企业跑1马圈地低效扩张，建设充电功率较低。直流充电桩就是俗话讲的“快充”，不仅充电快，而且兼容性强，能为更多的电动车型充电，按照国标规定的大电压和大电流，30分钟就能充到70%-80%的电量。交流充电桩即“慢充”，目前建成的充电桩多为每小时40kw的交流充电桩。现在的电动出租车，总容量为82度电，充满需要两个小时。
