保丽龙的名字有好几个，通常被称为泡沫，英文名字叫做EPS，香港那边叫做：发泡胶。台湾人叫它保利龙或者保丽龙。不管叫什么名字，终就是一种材料。这种材料普遍用于包装上面会计较的多，起到缓冲保护的作用。
保丽龙的现在做的的两种状态：一种是利用铝合金模具生产出来的，我们把它叫做成型保丽龙，另一种是不用模具生产的，叫做免模保丽龙，它们的生产工序除了模具以外，其他的都是相同的，开始都是把原料用发泡剂发泡好后，再来通过机器和蒸汽加工而成的。要说明的是，免模保丽龙开始也是用模具加工成，一块很大的板，然后再在这快板上来切的。只是这种模具是通用的大板模具，是常有的，所以才会说不用模具可以生产的。
下面我来讲一下怎么来选择合适的保丽龙，首先讲成型的保丽龙，成型的保丽龙特点就是，外观漂亮，保丽龙颗粒的结合度相当好，并且在生产的过程中不会浪费多于的原料，然后就是在缓冲保护方面的效果很好，要比免模的保丽龙强很多，这种材料相比其他的同用途的材料来说，是保护和成本的。这也是想要淘汰保丽龙，而淘汰不了的主要原因了。成型保丽龙的缺点就是，需要另外开模具的，表面看来成本会有所增加，但是如果要包装的产品的数量多的话，选择成型的保丽龙，消失模模具厂，是有好处的，因为成型保丽龙的生产效率要比免模的要高出好几倍的，一个是机器生产的，而另一个是用人工来生产的。而且一般的工厂会有一个这样的：就是量大的开模具后，如果在规定时间达到数量后，是可以返还模具费的。所以如果您要包装的产品数量多，或者是要求很高的话，那就可以选择成型的保丽龙了。
重卡变速箱箱体消失模模具设计工艺：
冷却机构 模具的冷却对模样的成型至关重要，可以防止模具过热引起的模样过热，防止模样脱模后变形。根据模具结构，采用在上模气室内设置冷却紫铜管，宣城消失模模具，在铜管上钻Φ（0.5～0.8） mm的喷水小孔来实现模具上模的冷却，考虑到上模气室内冷却水有一个上升过程，待水接触到模具型腔和泡沫模样时，水温已升高，不利于泡沫模样的冷却，因此要求下模气室内采用喷嘴冷却的方式，冷却效果明显优于管道小孔，使泡沫模样均匀冷却。
模样顶出机构 由于泡沫模样强度不高，使用模样顶出机构容易造成模样起模时变形，但车间内变速箱壳体模具生产任务重，必须保证髙效率，要求模具上采用整块托板式自动顶出机构，整个机构包括顶板、顶杆与顶出气缸。顶板位于下模气室的分型面处，消失模模具多少钱，在四个顶出气缸的带动下做往复运动；顶杆则根据泡沫模样的受力，排布有4~8件固定在顶板上，和顶板一起完成泡沫模样的脱模过程，顶杆频繁摩擦容易磨损，所以顶杆必须加滑套，滑套材质为锡青铜；顶出气缸通过不锈钢螺丝固定在下模气室四角，通过调整顶出气缸的活塞运动方向，完成顶板和铜顶杆的开合动作，模具下模气缸必须加挡板护住，防止拆装模具时造成的气缸接头损坏。
造成问题的原因主要是我国汽车模具行业的企业结构不合理，软件开发、管理及人员素质和国外***水平相比差距较大。
先是***化和标准化程度低。上，汽车模具已进入***化、标准化阶段。国外的汽车模具基本是由***的模具制造商提供，模具商品化率在70％以上，还有许多专门生产模具标准件的企业，汽车模具标准件多达几百种。而我国主要模具生产能力集中在各主机厂的模具分厂或车间内，模具商品化率偏低。"九五"期间虽然进行了企业结构调整，模具自产自配比例仍高达70％左右。在汽车模具标准件方面，我国也只有两家有一定批量的企业。
其次是设计和制造工艺技术落后。突出的表现是软件的二次开发能力差。近年来，我国引进了不少国外***的汽车模具设计软件。但我国汽车产品的各方面数据以及材质等都与国外不同，必须在引进软件的基础上结合我国国情，进行软件的二次开发，消失模模具价格，才能设计、制造出符合市场要求的汽车模具。我国模具软件二次开发能力弱的原因主要是缺乏开发经验及技术力量薄弱。
第三是管理水平及人员素质低。近年来，国内一些主要汽车模具厂相继引进了世界***的模具加工设备，其中一汽、东风、天汽、成飞等4家企业的固定资产已达2亿元左右，但是产品性能及技术水平与国外***水平相比仍有明显差距，主要原因就是管理水平及人员素质低，致使设备利用率低，性能得不到充分发挥。
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