今天我们来讲解一下离心泵在进行拆卸检修时，解体、检修、回装三个阶段需要按照要求规定和步骤进行操作。
解体时：
1、拆止推轴承前应利用百分表测量出平衡盘间隙，并做好记录；
2、多级泵解体时必须将各零件按原装配顺序做好记号，以免回装时混乱、装错；
3、不便于做记号的小件（比如键）可与同级的叶轮或导叶（中段）等放在一起；
4、解体时可直观感觉一下是否有不正常的零件，真空泵修复厂家，比如配合松动等。
联轴器 1、联轴器与轴的配合为H7/js6。 2、联轴器两端面轴向间隙一般为2～6mm。 3、安装齿式联轴器应保证外齿在内齿宽的中间位置。 4、安装弹性圈柱销联轴器时，其弹性圈与柱销应为过盈配合，并有一定的紧力。弹性柱销与联轴器孔的直径间隙为0.40～0.60mm。 5、联轴器的平面间隙：冷油泵2.2～4.2mm，真空泵修复，热油泵大于前串量1.55～2.05mm。 6、联轴器用橡皮圈比穿孔直径小0.15～0.35mm。 7、拆联轴器时要用专用工具，保持光洁，以免碰伤。
离心泵的汽蚀是怎么回事 由于离心泵叶轮入口处压力低于工作水温下的饱和压力，因而引起一部分液体蒸发（汽化）。蒸发后的汽泡进入压力较高的区域时，汽泡受压，后产生强烈的冲击打向叶轮或泵壳，真空泵修复报价，这种连续的局部冲击负荷，逐渐引起金属表面疲劳，直至剥蚀，进而出现大小不一蜂窝状蚀洞。这种液体汽化、汽泡产生、汽泡的过程中所引起的一系列现象叫“汽蚀”。离心泵之所以会发生汽蚀，是由于介质进入泵体的入口附近有一些局部低压区，此处的压力会降低介质的饱和蒸汽压，真空泵修复哪家便宜，导致有一小部分介质被汽化，因此能够使离心泵的入口处的局部压力降低到介质汽化压力之下的因素均是引发离心泵汽蚀的主要诱因。离心泵的这一现象算得上是离心泵的主要弊端，不仅仅降低了离心泵的工作效率，还大大降低了其运送介质时的纯净度。
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