新能源轻卡在数量上有上升趋势
近几年来，有数十家车企推出了上百款的车型，其中不乏车企自主及各种定制车型，包括纯电动、插电混合动力及燃料电池车型。从近几批推荐目录来看，在众多新能源物流车品类中，轻卡在数量上有上升趋势。因为绝大部分车企的新能源轻卡还处于起步阶段，销售渠道还未搭建起来，市场信息闭塞，因此用户获取车型信息的渠道有限。而且，在这些车型中，只有一部分已经大规模量产，大部分还只是小批量市场验证阶段，且集中在区域市场，因此要了解接触意向车型有一定难度。
轻卡“油换电”势在必行
即使采用统一的测量法和披露标准，车辆在上路后与实际也会有所差别，电池的耐久度也会不同。新能源汽车和绿色物流是大势所趋，在路权和通行便利的要求下，轻卡“油换电”势在必行。目前，当前市面上的轻卡车型众多，而且缺乏深入了解，而且因为车企的主观意愿不同，有些为了显示续航优势，会披露成绩的工况数据，有些为了避免用户心理落差，会披露实际使用的综合数据，续航差距与实际出入会比较大。
新能源J6F,动力部分,该车搭载锡柴CA4DB1发动机
新能源J6F,动力部分，该车搭载锡柴全新开发的CA4DB1发动机，采用EGR DOC DPF后处理技术路线，不烧尿素即可轻松达到国五排放标准，并且具备升级国六的潜力。本届广州车展，锡柴发布了重型国六柴油机和燃气机，相信4DB1的国六版本也不会遥远了。在性能参数方面，发动机功率覆盖110-130马力，升功率高达43.2kW/L，低速扭矩可达200牛米，扭矩可以达到340牛米，加上高喷射压力 四气门的设计，喷射压力可以达到1800bar，效率更高，燃料燃烧更充分。拥有优异的账面动力数据支撑，1.5-2吨的载货量理论上是绰绰有余了。
