2016年《国际海运***货物规则》（以下简称海运危规）第38-16版正式发布，2017年1月试行，2018年1月强制实施。海运危规由国际海事***（IMO）制定，每两年更新一次，其技术内容主要来源于联合国《关于***货物运输建议书 规章范本》（简称TDG***）。作为一项规范***货物国际海洋运输的关键性技术文件，海运危规的变更必将对整个运输行业带来重大影响。二、技术要求：1、外观：浅***液体2、有效氯：≥10%3、游离碱：0。
ECHA在具体筛选SVHC时，主要分为以下三个步骤：
① 欧洲委yuan会或欧盟成员国向ECHA正式递交将某一个化学物质列为SVHC的提案；
② ECHA在收到提案后，将其公布在网站上，接受公众评议60~90天；
③ 如果该物质确实具有表1所示一项或多项危害，则ECHA会将其正式列为SVHC。
对于新加入的SVHC，ECHA还会启动另一项评估程序——***（Authorization）。ECHA会委托guan方或第三方实验室，对该物质在欧盟境内的生产、进口、使用、排放以及替代使用情况进行quan面分析调研，并形成技术报告。
根据技术报告反馈的实际情况，ECHA会进行quan面评估，结合该物质的危害、在欧盟境内的使用量以及使用范围，决定是否优先向欧委会提议，将该SVHC加入到REACH***附件XIV的***清单中。ECHA会事先草拟一份提案，并接受公众评议3个月，然后再形成终提案递交欧委会。根据ECHA的工作要求，每两年至少提交1项***提案，其中份***提案于2009年1月14日发布。含有鹿特丹公约附件III***的某些特定混合物也属于公约管制范畴，因此为了避免错判，建议根据混合物的HS编码，对是否属于公约管制做出判断。
当前市场上标签存在的主要问题
就目前来说，国内市场上的标签依旧存在一些问题，主要集中在以下几个方面：
1） 无登记证或wei造假登记证以及冒用他人登记证。此类违fa行普遍存在于一些小公司（小作坊）；
2） 擅自更改商品名。很多企业抓住旧《办法》的***漏洞做文章，为了节约成本，一证多用。理论上在新《办法》实施后（名称应当与登记证的名称一致）会得到相应改善；
3） 标签标注内容及格式不规范。此类问题为普及，名称、有效成分、日期、联系方式、类别标注、颜色标志带、毒性标识、文字大小等有错误；
4） 夸大性能宣传、扩大使用范围和防治对象，进而误导消费者。
正是因为上述一系列问题的存在，我国在不断完善现有监管制度的同时，还加大了处罚力度，并建立了标签快速查询平台（中国信息网），同时也在积极地建设监管信息共享平台。可以预见的是，我国***对于标签的监管将会愈加严格正规。
根据目前的监管现状，对于***监管部门而言，现在迫切需要改善的方面主要包括以下几点：
1） 完善各个环节管理体系。做到严把生产审批关、储存管理责任制信息化、运输安全动态跟踪、落实销售核查、核查使用方向、做好无害化废弃处理。
2） 建立gao效的跨部门联合监管体制，增加跨区域信息交流。建立协作机制，执行责任制，落实各部门的管理责任，通过信息化手段建立企业与监管部门的交流及管理平台。
3） 提高执fa人员的***知识，增加技术装备投入。首先在人员上应具备相应化学技术知识，并有能够通过检测装备快速检测样品的能力。
4） 完善现有******。对不同级别和种类的易制毒***，作出更细致的区别化管理规定，尽量减少对企业正常生产经营活动的影响。
而对于企业或科研机构而言，需要做的就是采取应对措施，确保做到合规合法。