要提高弹簧的使用寿命，在生产时需要做下面的一些处理。
弹簧的等温淬火：对于直径较小或淬透性足够的弹簧可采用等温淬火，它不仅能减少变心，而且还能提高强韧性。再等温淬火后再进行一次回火，可提高弹性极限，回火温度与等温淬火温度相同。
弹簧的松弛处理：弹簧长时间在外力作用下工作，由于应力松弛，会产生微量的永恒（塑性）变形，特别是高温工作的弹簧，在高温下应力松弛现象更为严重，使弹簧的精度降低，这对一般精密弹簧是不允许的。因此，这类弹簧在淬火、回火后应进行松弛处理。热处理工艺：对弹簧预先加载荷，使其变形量超过弹簧工作时可能产生的变形量。离合器弹簧的弹力减弱后．离合器所能传递的力矩将减小，发动机的功率就不能充分的发挥，从而造成机车工作的无力。然后在高于工作温度20℃的条件下加热，保温8~24h。
形变热处理：形变热处理是将钢的变形强化与热处理强化两者结合起来，进一步提高钢的强度和韧性。形变热处理有高温、中温和低温之分。高温形变热处理是在稳定的奥氏体状态下产生形变后立即淬火，也可与锻造或热轧结合起来，即热成型后立即淬火。随着发动机负荷的减小，转速升高，飞块离心力增大，当超过校正弹簧预紧力时，滑套及丁字块开始并逐渐地压缩校正弹簧（校正弹簧预紧力小于调速弹簧预紧力），直到同拉力杆相接触，校正过程结束。60Si2Mn钢制造的汽车板簧，经高温形变热处理（930℃ 热性变量18%，油淬）后，采用650℃×3.25min的高温快速回火，其强度和疲劳寿命都得到很大提高。
喷丸处理：喷丸处理是目前应用广泛的改善弹簧表面质量的方法之一。弹簧要求有较高的表面质量，划痕、折叠、氧化脱碳等表面缺陷往往会成为弹簧工作时应力集中的地方和疲劳断裂源。若用细小的钢丸高速喷打弹簧表面，进行喷丸处理，不仅改善弹簧表面质量，提高表面强度，使表面处于压应力状态，从而提高弹簧疲劳强度和使用寿命。弹簧的动态寿命，一般分为三类：Ⅰ类：承受交变载荷次数为106。
不锈钢线弹簧_不锈钢线弹簧钢
不锈钢线弹簧_不锈钢线弹簧钢有3Cr13、4Cr13、3Cr13Mo等，这类不锈钢属于马氏体不锈钢，其热处理工艺是为了满足耐蚀性要求兼顾弹性要求，一般采用淬火 高温回火。
不锈钢线弹簧_不锈钢线弹簧板
不锈钢线弹簧板工艺
3Cr13淬火1000~1050°。回火600~750
4Cr13淬火1050~1100°回火600~750
3Cr13Mo淬火1025~1075°回火600~750
淬火采用风冷，尺寸较大的采用油冷，特别注意防止表面脱碳。回火应该油冷，防止回火脆性。
不锈钢线弹簧_不锈钢线弹簧钢性能
不锈耐酸钢简称不锈钢，它是由不锈钢和耐酸钢两大部分组成的，简言之，能抵抗大气腐蚀的钢叫不锈钢，而能抵抗化学介质腐蚀的钢叫耐酸钢的。弹簧钢是一种碳素钢，但会生锈。沾盐水在两种钢上放个天把就可以看见锈斑是一种办法（对304不锈钢可以，201不锈钢也会生锈，少些而已）；每一款弹簧产品都对线材有一定的要求，同款弹簧若采用不同的不同化学成分的线材，则表现出的物理特性也是不一样的。另一种办法是把两种钢上放在稀释的草酸、***中就可以看见反应大的是弹簧钢，不反应或者反应小的是不锈钢
五金减震弹簧线径分类
东莞锐增减震弹簧生产厂家认为常规意义上的减震弹簧的线径从很微小到很大，都是可以说是有这个作用。
减震弹簧不分大小，有微型的，还有超大型的，比如铁路上，大型机械上的都是常规上的减震弹簧，还有的就是微型电路上的弹簧，按照用途也可以称为减震弹簧。不过传统认识上我们称为微型的为压簧，而线径在3.0上面的为传统的减震大弹簧。一般弹簧材质比较有要求，一般的就是不锈钢线生产的弹簧，还有就是72B,82B,55CrVa 55CRSI 60SICrA。重要的弹簧紧压时间是24小时，普通的弹簧是6小时或者连续压缩3-5次，每次要保持3-5秒。根据产品用途、弹力、防锈功能、耐温程度和力度上的要求来具体选择。
压缩弹簧的应用与改装
用以处理载运、改自然气、降低桥身。压缩弹簧能好转原车绷簧适度疲倦和公共汽车尾部陷落的成绩。也好转车子正在改完轮带或者许突围从轮胎与轮眉间接的间隙变小经过简单路况时简单蹭到等成绩！
装置后的成效？
装置后没有会反应桥身的舒服性和稳固性，而会恰当的晋升车子的过弯时的稳固性和过坑时的舒服性。装置便当，绷簧设想都是原车装位的，配原车的减震器就能够。这种氧化膜主要是有磁性氧化铁组成，氧化膜的生成时间为30～60分钟。咱们绷簧都是正在原车绷簧的根底上加粗，绷簧钢的直径加粗使得绷簧角度增多，压缩弹簧绷簧高低跟原车绷簧高低根本维持分歧！装置后100%降低桥身。绷簧强度比原车增多30%内外（特别车型除外），运用寿数比原车多20000公里，某个是每集体的觉得和需要都没有一样，一视同仁