任何脱离的整车性能完整性或不顾及安全性的中牟刹车改装厂家都是不好的行为，对于这种我们该如何调整。
1.程序，俗称刷程序，主要偏性能改装
无论通过、第三方升级ecu，甚至串联一个上去，这个没人管，也不在年审范围之内
2.颜色
“颜色主体变更不超过30%，并不用特殊色（如），不影响年审”这是合***定。
所有贴有色贴膜或者重新喷漆的，需去车管所做颜色变更，变更通过即可。
3.轮胎、轮毂
尺寸不能变更，其他***没要求
4.包围
不能大于该别尺寸
即不能改大包围，宝马3系换个m3包围就没人管，但补一下。相对于做一个小的外观变更，轮毂也是一样
5.加装
无论是低配车型加装原厂配件拥有高配功能，还是购买第三方配件，只要你不装在车身外边就没人管你！
这里特别说明一点，汽车四大组成部分（动力底盘车身电气）中，所有关于电气的改装、加装，除了灯光有明确要求，其他都没人管！
6.灯光
参考上一句，但是旧款改新款，低配改原厂高配，没人管你，
7.内饰
完全没人管！我有一台拆空了的利亚纳……坐标深圳，正常年审。
8.座椅
理论上没人管你，实际上不允许！无论是改变数量还是功能（换装运动座椅）都不行
9.排气
理论上不行！实践中自己看喽……再说了，排气这东西和耳机一个道理，除了的，其他的都是听个响。一定要弄明白排气改装对不同转速、车速的影响再下手，切勿盲目消费。
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现在说下刹车片和刹车盘的摩擦系数和其他相关选择
中牟刹车改装厂家是工艺质量好，强度够，高温抖动小，然后才是追求摩擦系数提升，普通盘驾驭0.5摩擦系数以内的刹车片，也够用，至于说换个大尺寸和增加刹车盘的级别谁更加划算，需要你对照你车的日常消耗，改装费用来定，说下划线和打孔
刹车盘划线，防止抖动的效果很好，尤其连续踩着刹车不放的时候。划线能用就用，没***
刹车盘打孔，特别怕山区下雨和晴天交替的路况激烈驾驶，温度变化太大了，经常走这样的路，打孔位置就容易开裂....山区，一个隧道一个山头，可能就是艳阳天和大雨湿冷，所以，如果你经常跑长途，开的也猛，天气变化大，不建议用打孔盘的，如果用了，那就随时检查孔的周围有没有开裂，遇到下雨天，尽量悠着点，别踩的太猛了。
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误区是盲目更换中牟刹车改装厂家和刹车卡钳改装，现在几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死装置。
当你全力去刹车的时候，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近于抱死状态，在抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS就启动了。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。ABS启动说明卡钳的加紧力已经大幅超过轮胎与地面的摩擦力，在这种情况下，如果我们还继续加大卡钳的加紧力，是否能够真正意义上的减少刹车距离呢?
真正使汽车停止下来的力，是轮胎施与在地面的摩擦力，这个摩擦力限制了卡钳的夹紧力。打个比方，假设轮胎与地面摩擦力为1000牛，卡钳夹紧力为2000牛。那么卡钳100%夹紧后，轮胎与地面之间摩擦力还是1000牛，即便升级为加紧力3000牛的卡钳，轮胎与地面之间摩擦力还是1000牛。无论你更换多么大的刹车，轮胎的摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动，完全取决于你的轮胎什么时候失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。卡钳力量再大如果没有好轮胎配合也是无济于事的。
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中牟刹车改装厂家的目的改装车的目的其实只有一个：让车手轻松地连续地维持的刹车状态。
一套的改装刹车系统（包括刹车卡钳，刹车片，刹车盘，刹车钢喉，刹车油...）,也许在极限动力的输出上，并不能超越原厂的刹车卡钳。但是，改装刹车往往可以让车手比较为轻松的脚感连续踩出的刹车状态。为什么要改装刹车？同样一部车做100km/h-0的减速试验，原厂刹车，一脚重刹之后ABS马上系统，你听到ABS总泵一阵“咯咯咯咯”地响声，花了40米的距离完成了一次减速。然后，你不断重复这个过程，5次以后，你会发现你的制动距离已经变成了45米甚至50米。搭配合适的改装刹车，一脚重刹之后，ABS系统保持沉默，完全不启动工作，轮胎并没有抱死，但你却可以清晰地听到轮胎在抱死与非抱死极限边缘状态下的响胎声，以及脚下清晰明了的制动感，你花了38米完成了一次减速，然后，你不断重复这个过程，5次甚至10次以后，你会发现你的制动距离依然是38米。
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