一。已经通车的桥梁有实际的交通需求。由于需要在不中断交通的情况下进行加固，加固过程中存在交通干扰。
2、结构方法界限明确，加固原理一般需要利用原结构进行，因此受到约束。
3、新老结构的联系是一个难题，包括新旧结构体系的变化和过渡，新老桥体的联合表面。
4、风险大，桥梁加固，但凡要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在倒霉状况，桥梁加固报价，对旧桥有的缺少原有的方案资料和施工记载，结构内部状况不详，桥梁加固多少钱，现有受力状况不一样，很难判定其受力极限，桥梁加固施工，给旧桥加固带来了风险。
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桥梁加固的基本要求
一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。
二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。
三是不中断交通或尽量减少中断交通。
四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固设计应按规范进行。
五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至。六是技术可靠、耐久适用、养护方便。
1.粘贴悍马碳纤维加固法粘贴悍马碳纤维布加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板），用专门配置的碳纤维胶水粘贴在桥梁混凝土构件表面，使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。
2.外粘钢板加固法外粘钢板加固法是一种采用悍马粘钢胶将钢板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体，以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。
3.悍马预应力碳板加固法悍马预应力碳板加固法是采用外加预应力的加固方法，适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。悍马预应力碳板加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度，变被动加固为主动加固，解决桥梁裂缝问题，不仅提高构件抗裂和刚度，更可大幅提高承载力。因此，悍马预应力碳板加固技术被广泛推广是必然趋势。
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