抗干扰磁环的作用
信号频率越高，辐射就越容易(买一个质量好的电脑机箱也是为了减少电磁泄漏)，而一般的信号线都没有屏蔽层，那么这些信号线就成了一个很好的天线，可以接收周围环境中各种杂乱的高频信号，这些信号叠加在原来传输的信号上，甚至可以改变原来传输的有用信号。在磁环的作用下，正常有用的信号可以很好的通过，高频干扰信号可以很好的被***通过，并且趣味性低。
电子设备的电磁波辐射和泄漏不仅严重干扰其他电子设备的正常运行，导致设备功能障碍和传输错误，而且威胁***健康和安全，造成极大危害。因此，降低电子设备的电磁干扰已成为一个必要的考虑因素。吸收磁环，也叫铁氧体磁环，简称磁环。电子电路中常用的抗干扰元件对高频噪声有很好的***效果。通常使用铁氧体材料(由锰锌制成)。磁环在不同频率下具有不同的阻抗特性。通常，低频时阻抗非常小。当信号频率增加时，磁环的阻抗急剧增加。磁场的分类
通过分析不同电生的磁场或不同磁场产生的电流，磁环可分为以下五个部分:
地磁场主要类似于地核中电流l产生的偶极子。
铁氧体磁环在汽车电子设备电磁兼容性中的作用
辐扰
辐扰是由天线发出的。由于带电电线电缆可视为等效天线，汽车电子设备线束的辐扰非常严重。根据麦克斯韦方程，典型单极天线的辐射电磁场为
对于球面坐标，I是天线电流，l是天线长度，r是天线到场点的距离，w是角频率，e0是空气介电常数，l是电磁波长。为了减少h和e，I和l可以减少，r可以增加。
总之，车外的电磁干扰随着工作距离的增加而减小。只有当它自身的能量非常大时，它才能影响到远处汽车的电子设备。多年的研究结果表明，高能电磁效应对***健康***。目前，已经制定了各种相应的电磁标准来限制这种干扰，从而减少汽车电子设备的影响。
车体的静电干扰和车内的电磁干扰，由于干扰距离短，干扰时间长，干扰强度相对较大。由于汽车电子设备形成以电池和交流发电机为核心电源、车身为公共接地的电气网络，所有线束通过电源和地线相互传导干扰，相邻导线之间存在感应干扰，而非相邻导线也因天线效应而辐射L干扰。这使得车内干扰综合了三种方式，干扰成分更多，干扰频率更宽，是汽车电子设备遭受的主要电磁干扰。解决这两种电磁干扰问题可以同时提高汽车电子设备对车外电磁干扰的抗干扰能力，从而降低设备工作异常或损坏的可能性。
提高电子设备电磁兼容性的措施
汽车电子设备的电磁兼容性包括两个方面:一是电磁发射，即测量系统产生的电磁干扰的发射水平；第二个是电磁灵敏度，它衡量系统抵抗电磁干扰的能力，以达到预期的技术指标。根据前面的分析，要提高汽车电子设备的电磁性能，可以考虑三个方面:一是降低设备发出的电磁干扰强度；第二是***电磁干扰的传播。第三是降低设备电磁敏感元件接收到的干扰强度。
非晶在开关电源EMI中的应用
4.非晶磁环非晶磁环是一种穿透半导体引线的空心超小型磁体。该功能是对上述缓冲器的补充，也显示了其在性能和成本上的优势。它不仅可用于开关电源，还可用于电压互感器、测量仪器和对噪声要求严格的各种电子电路。
V.非晶磁环的选择非晶磁环的磁芯尺寸应在计算要控制的电压时间乘积和找到所需磁通量的基础上进行选择。也就是说，磁通量ф(μWb)，即ф=VFM，应该基于施加到二极管的峰值直流电压VFM(V)和反向***时间trr(μS)的乘积来确定。trr(V？μS).尽管所选非晶磁环尺寸的磁通量应该与根据公式计算的所需磁通量平衡，但原则上，选择大于电压时间乘积值的磁通量的近似尺寸，并将其加载到所确定的电路中，以在观察***波形的基础上实现尺寸选择的优化。
6.以一个实例将非晶磁环安装在正向激励电路上，比较工作频率为150千赫的输出噪声和15伏/10安的输出噪声，得到提供的数据。可以看出，在使用16ω-10000 pF的RC缓冲器和铁氧体磁环的原始模式下，输出噪声达到67 MVP-p，幅度范围大，噪声成分多，而在使用非晶磁环的同一电路中，幅度范围缩短，峰值也减少了不到一半。我们在一个工作频率为500千赫，输出为5 ~ 20安的电路中使用了SBD。在没有非晶磁环的情况下，产生了一个大的尖峰电压，其值可达38.6伏，这是SBD耐压的一个极限值，电压和电流都有瞬态现象。然而，非晶磁环的使用防止了这种瞬态现象的发生，并将尖峰电压控制在17.4伏，低于初始值的1/2，从而保护二极管免受电压损坏。