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设备应收款无法到账还只是短期问题，市场需求不明朗才是厂家面临的长期问题。据多方面消息，国内较大的几家厂家，广州桥头高空车租赁费用，目前复工率基本在60%-80%，产能***不足50%。后续生产的安排，广州桥头高空车租赁报价，一方面靠全行业上下游的复工情况，另一方面也要看市场是否能够***2018年以来高增长的态势：去年一度扩张机队的几大租赁商，目前都不约而同地摁下了采购“暂停键”，遑论资金链异常紧张的中小租赁商。
目前来看，“应增多——产能削减——销售停滞”这一循环已经初步显现出苗头，所有的高空车厂家应该像抗击疫情一样来严肃对待这个难题。对于在过去两年尝到了甜头的高空车厂家来说，考验内功的时候到了。此时此刻，谁能拿到更多的设备款，广州桥头高空车租赁价格，谁能更精准的安排生产、降低库存，就看各家的本事了。
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前景存疑，举棋不定的资本力量
租赁商无所事事，广州桥头高空车租赁，厂家复工艰难，销售前景黯淡，所有的一切都昭示着外界***前景存疑。
众所周知，如果没有这次疫情，这轮从2018年开始的高空车行情正处在市场激烈竞争的高位，价格战和急速扩张的设备存量，正在合力改变中国工程机械业态，创造出***第二（有望迅速成为）的高空车市场。在这背后，当然离不开市场本身的需求以及外来资本的强力刺激。
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中国高空车市场近年来高速增长，高空车销量增速达到45%左右，无疑是工程机械行业中成长性的子行业。
新租赁商进入和老租赁商采购量增加将带动国内高空车保有量增速直线式上行。2018年末，我国高空车行业市场规模约为56亿元，2019年末国内高空车租销售额达92亿左右，同比增长42.9%，2020年有望达到115亿元。
从去年到今年，以吉尼、捷尔杰和haulotte为代表的外资品牌产品功能更多的是基于互联网的智能技术在高空车产品上的应用。很显然，外资品牌在技术上已然走得更快，国产品牌在不遗余力地追赶。
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