交通影响评价中可优化的评价内容
项目非机动车停车场、库配建
建设项目的非机动车停车配建规模的确定通常有两种方法，一是根据所在城市的相关规范标准规定来确定，二是根据项目交通需求预测来确定。目前交通影响评价过程中非机动车停车配建与机动车停车配建方法一致，均是以地方发布的相关配建标准作为硬性指标配建非机动车停车泊位。
可是目前大多数已建成项目，尤其是住宅用地性质，非机动车中主要以电瓶车为主，并且环绕楼栋分布散乱。
常见公建项目交通影响评价的技术要点
***
存在的问题：许多大型***存在停车难、***内和周边道路拥堵等问题。
因此前期选址阶段就要考虑交通的便捷性，在方案阶段应合理规划工作人员与就医人员的停车场位置及停车位数量，做好内外的交通***流线，避免出现早晚高峰在同一个路段严重的拥堵现象。
住房与城乡建设部于2010年发布的《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》(以下简称《标准》)中要求新增机动车停车泊位大于等于100个的***应进行交通影响评价。
轨道交通在项目交通影响评价中的实施策略
轨道交通运量大、速度快且方便舒适，适合中长距离的快速交通出行，一般在城市公共交通系统中扮演着骨架的角色。城市轨道交通系统按照技术标准一般又分为地铁、轻轨、市郊铁路等。通常进行交通影响评价的项目建筑规模较大，且位于交通出行量较大的中心城区，而轨道交通在这些地区一般以地铁或轻轨的形式进行规划建设。项目在进行交通影响评价过程中，轨道交通系统的衔接***需要从区域的角度进行综合考虑。进行交通影响评价的项目在具备表1所示的相关属性时，就需要***关注与轨道交通系统的衔接***问题。
