线束在运行的过程中，由于电阻的存在会发热。通过导线的电流越大，其发热功率也越大；若电流量恒定，则导线的发热功率也是恒定的。
在运行过程中放出的热量会被线束自身吸收从而引起导线温度的升高。线束在运行过程中虽然不停地在吸收电流做功释放的热量，但其温度不会无限制的上升。因为线束在吸热的同时，也在不断地向外界放热，事实表明，导线通电后温度逐渐上升，后温度恒定在某个点上。在这个恒定点上，导线吸、放热功率一致，导线处于热平衡状态。另外，线束加工厂家在线束与电气组件端口的装配过程中，系统将自动到数据库中查找线束连接端口信息进行匹配、检查，若产生矛盾，则发出警告，以擗龟线束的误装配。导线承受较高温度运行的能力是有限度的，超过某个高温度运行会出现***。这个高温度自然也对应某个电流，导线超过这个大电流运行即是过载。线束过载直接导致导线本身及其附近物品温度升高。温度升高是导致该类火灾为直接的原因。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此***的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束的常用规格是什么？
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
搭铁点热缩
线束搭铁点热缩时，热缩管应将铜丝全部包裹，热缩后，搭铁端子末端可见的铜丝部分应被热缩管或密封胶全部覆盖，热缩完成后应达到以下标准：
（1）铜丝不得刺破热缩管；
（2）热缩管包裹线皮部位至少为 1cm；
（3）热缩管热缩均匀，与电线及端子贴合，热缩后胶面、热缩管、端子、电线间不能有可视的间隙；热缩管及线皮不得有烤焦或未热缩到位现象。
