防冻式自动回水栓厂家,华新铁路客车回水栓

为了保证铁路客车上旅客饮水、洗漱的需要，列车出发时所携带存储的水量不能够满足多则长达20多个小时的旅程，也并没有太多的空间来放置存水，因此列车在途径站点时需要停靠上水，这是不可或缺的。而在以前的绿皮车，铁路上水设备更为重要，股道中间设个给水房，内有给水工。

那年代的列车牵引动力靠的是蒸汽机车，蒸汽机产生的动力通过摇杆装置驱动车轮向前。蒸汽的形成需要大量的煤和水，所以火车每运行一段就必须加水和添煤的。南下的还是北去的火车，经过诸暨站如再不补充水源的话，很快会失去动力而寸步难行的。铁路给水工主要为蒸汽机车（也称火车龙头）加水，记得那个加水的装置叫“水鹤”。“呼哧呼哧”喘着粗气的火车一到站，加水工便顺铁梯登上操作平台，把鹤嘴（大铁管）推向火车龙头的水箱上方对准，然后转动铁圆盘打开水阀，那鹤嘴里的水便“哗哗”地吐进水箱之中

选择适宜的输水管水压是保证客车上水栓流量的前提之一。各客车铁路上水设备采用的上水胶管直径多为25mm(因D，32mm胶管自重较大，管内装水后重量更大，_卜水员作业时拖动有困难，防冻式自动回水栓厂家，D。20mm胶管通水能力又不足)。由于旅客列车车体一侧只有一个注水口，成都市防冻式自动回水栓，考虑到列车编组时，经常使互连的两车厢的注水口靠近它们相连接的一端，防冻式自动回水栓厂家，在目前一车一井一单栓的设备条件下，一个检井无法同时为这两车厢上水，所以各上水站在每一水栓井设置的胶管长度均大于25m，以使在此种情况下的各车体同时上水。