在做铁路上水设备设计时，首先应明确车站的性质，即设计车站为给水站或是生活供水站（点）；根据《铁路给水排水设计规范》TB 1001-2008（J832-2009）规定以下几种情况应按给水站设计：1）区段站及以上的车站；2）旅客列车上水的车站；3）工业站、港湾站及货运站；4）动车段（所）所在车站；5）铁路货运中心；6）昼夜用水量大于300m3（不含消防用水）的车站。目前国内铁路车站多采用市政水源，引入站区的贮、配水设施后只需经过简单的消毒处理后（多为二氧化氯消毒）即可通过站区给水系统供生产、生活使用。以地下水作为水源的方案中，当含铁量、含锰量过高时应采取除铁锰的相应措施，一般多为曝气 接触氧化法。
在铁路运行过程中，必须在***短时间内完成规定的加水作业，铁路上水设备设置在较大车站股道间，铁路自动上水栓，为旅客列车始发或途中上水作业的重要设备。供水出了问题也是会直接影响铁路运输的，为了确保供水安全优质不间断，铁路自动上水栓，一方面要巡视设备运行状态，检测供水质量，预防因设备运行环境造成的跑冒滴漏。客车上水栓是保证列车运行途中旅客饮用水的地面上水设备，对于运输生产安全十分重要。如何做好客车栓的日常维保工作，铁路自动上水栓，成为铁路部门保障运输畅通的重要任务。
旅客列车提速后对客车上水工作做了两大变动:一是站停时间由10～ 12 min降到6～ 8 min，二是客车上水间隔由过去的3 h延长到4～ 6 h。后果是列车在站内上不满水，客运服务不到位，旅客意见很大。既有的客车上水设备，无锡市铁路上水栓，在Ⅰ、Ⅱ级及其他铁路干线上的中间式客车上水站，是按着列车站停10～ 12 min的条件起步建设的，建设标准为铁路上水设备水栓井间距25 m;客车上水栓出口压力20 m水头(距轨面)，尽端式客车上水站客车上水栓出口压力16 m水头(距轨面);客车上水栓出口流量在上水时为2.5 L s(尽端式客车上水站为2.0 L s)。水栓井一井双栓，客车上水栓及上水胶管内径均采用32 mm。
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