不合理的城市路网结构，道路的质量较低，交通条件差。城市道路瓶颈路，断头路，多畸形路口。许多城市都热衷于修主干道，不注重对二级公路的建设***，低道路密度，车流过于集中，主次干道，支路严重失衡，特别是在过渡主次干道或结收敛低部的容量。非交通基础设施项目的开发项目的建设规模和性质符合下列条件之一，交通影响分析，应该进行。说明目的，原则和交通影响评价的工作内容。
对于城市建设和交通的协调发展，应考虑对交通设施“交通影响分析与评价”，从美国这样的理念，在城市规划中自然生长路网交通的影响的情况下，新建或改造项目重要的施工管理措施，以取得土地用于城市交通环境和协调的建设。特别是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建设项目，应该是一个“交通影响分析与评价”，经批准后建设规划部门之前。
交通影响评价中可优化的评价内容
机械式停车库设置要求：
1、机械式停车设备的出人口的高度仅供车辆出入时应不小于 1600mm，人车共用时应不小于 1800mm；停车设备内部人的通道的高度一般应不小于 1800mm；停车空间宽度——车位上限制汽车进出的较小空间宽度应不小于存放汽车的全宽加 150mm，停车空间高度——不小于存放汽车的车高加 50mm，但不小于 1600mm。
2、机械式停车场（库）的库址出入口应符合行车视距要求，安全视角不小于120°，宜右转驶入临近道路；机械式停车场（库）出入口外适停汽车的转弯半径不宜小于 7m。
常见公建项目交通影响评价的技术要点
体育场馆
存在的问题：体育场馆在大型赛事期间具有聚集性和瞬时性的交通特点，存在人群疏散、临时停车、交通流线等问题。
大型场馆项目不仅要做好建筑设计，更应***考虑在赛时的交通疏散问题，尽可能在规划设计阶段提前规避可能出现的交通问题。
住房与城乡建设部于2010年发布的《标准》中要求新增机动车停车泊位大于等于100个的场馆需要开展交通影响评价。