1898年第yi个适用的减震器由一个法国人特鲁芬研制成功并安装到摩托赛che上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的震颤。
1899年，美国汽车哈特福特意识到这种阻尼件跨越应用到汽车上。第二年他制成了特鲁芬摩托阻尼件的变形结构，并把它装到福特的汽车上。
后来，该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。从此以后，减振器的结构发生了几种新的发展。
当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像下图所标出那样下压，启动油压缓冲装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆da压缩行程时的高阻尼。
另外，油压缓冲装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。
还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了不同车型上应用都能得到具有针对性的调试。
嗯，就是这个不同的结构设计，使传统减震器获得更好性能，也是用户有可能更低的代价能得到更优的体验。值得推荐下。
按工作介质分，有(a)弹簧式减震器;(b)弹簧—空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器);(c)液力阻尼式减震器;(d)油—气组合式前*减震器。(e)充氮气液压减震器。按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器;(b)双向作用减震器。有些车主上午下完雨下午还不擦，等过几天之后再擦却发现怎么也擦不掉了。按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式;(b)气簧式;(c)安装角度调节式。
失效减震器的危害
1、安全性：减震器损坏后在刹车时无法保证车的稳定和四轮紧贴地面，刹车距离增长11%。在高速行驶中会引起刹车跑偏导致车辆侧翻
2、操控性：车辆在高速形式时如果出现紧急制动或转弯，会导致车身侧倾明显，车辆转弯时摆动明显和弯度加大
3、舒适性：减震器失效后在车中会有晕车感觉，路面不平的情况下会有颠簸感，因为减震器无法保证车辆的平稳
4、部件损坏：会对汽车其它零部件连带损失，由于无法形成快速稳定车体带来减缓和消除，首先对发动机、变速箱的正常工作产生阻碍，另外轮胎磨损严重。
